车市再遇降价潮

2023年收官之际，车市再遇降价潮，将竞争推向白热化。卷入其中的，不仅仅有新能源车企，如比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来、理想、哪吒、极狐、深蓝、启源等，还包括传统车企，如一汽丰田、一汽大众、上汽大众、吉利、奇瑞、长安、长城、神龙，以及宝马、奔驰等。比较令人意外的，是新近上市的一些车型，如上市不久的荣威D 7和极越01，也宣布降价1.2万元和全系降价3万元的优惠，降价潮的残酷可见一斑。那么，价格战为何会延续整个2023年？这波降价潮，能否“卷”出年底消费热潮？

降价的确是促进销售的终极手段。但与往年不同的是，“以价换量”带来的并不是对品牌的伤害，就像年中蔚来、小鹏、零跑等的终端售价调整，不仅抢占了市场份额，还带来了各车企第三季度毛利润的增加。而在此之前，理想汽车就看到了销量一旦规模化，零部件采购谈判时能争取到更低的成本，从而降低整车的成本，毛利润就随之上涨。当然，毛利一旦上涨，车企再次加入价格战也就不是一件很难决策的事情。这就不难理解新能源车企，尤其是造车新势力们，为什么更愿意以价换量。

另一方面，从销售表现上看，尽管2023年整年终端市场优惠不断，但大部分车企仍未达到年初制定的销售目标。2023年绝大多数车企销量目标没有达成是不争的事实，连一路领先的比亚迪，离年初定下的300万辆目标也有一定的差距，优惠促销无疑是最快捷的方式。

对于消费者来说，动辄万元的降价令人心动，但“车子一天一个价”也让不少潜在车主开始观望起来。另有经销商表示，2024年车市将会更“卷”，降价潮带来的结果，很有可能是那些跟不上节奏的车企迎来一波倒闭潮。 白诚