救命的Halo“上海制造”

事故发生后，周冠宇被抬出场地，但他并无大恙，几小时后便回到了围场内 本版摄影QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

周冠宇能从F1英国站的严重事故中死里逃生且无大恙，最大功臣非Halo系统莫属。从2018年到2022年，从饱受争议到广受好评，甚至还在上周日的英国银石赛道达成一日救两命的成就，这是Ha lo的正名之路，也是已诞生73年的F1在安全变革上的重要一步。

本版撰稿 本报记者 章丽倩

Halo是什么？

Halo是一个为方程式赛车车手提供头部保护的系统。初代Halo系统，它的前部能承受正面83千牛的前方载荷和93千牛的横向载荷，而它的侧面则可承受116千牛的垂直方向载荷和46千牛的前方载荷。如今，在经过数次升级后，第四版Halo的承受力和保护能力无疑是更强了。

事件回放

在本次F1英国大奖赛的起步阶段，多辆赛车发生碰撞，中国车手周冠宇的赛车更是被直接顶翻，以底朝天的惨烈姿态急速滑向缓冲区，并在一次整车弹跳后，以侧面落地的状态卡进了轮胎墙和护栏当中的狭小空间。幸而最终结果让人松口气，周冠宇在被急救车送往赛道医疗中心接受身体检查和观察后，并无大恙的他在几小时后便返回车队工作区。

周冠宇报平安

“这次撞车事故很严重，庆幸自己平安无事。赛道工作人员和医疗团队反应迅速，真的非常棒。我也要感谢国际汽联和F1世界锦标赛一直以来为提升赛车安全性所做的努力。Halo救了我，这也再次证明我们对赛车所进行的改进具有其真实且宝贵的成果。我从未如此渴望回到赛道上，继续我所热爱的事业。我现在身体健康，正期待着奥地利大奖赛。”

感谢那些“顽固派”

从两年前的格罗斯让，到这回的周冠宇，近些年，每当赛道上有大事故发生，Ha lo系统八成都会被重点提及并领受掌声。尤其在周冠宇这次被撞得底朝天的翻车事故中，明显救人一命的Halo更是被狠狠表扬了。如此时刻，值得被记住的当然还有另一些幕后功臣。

“很高兴，尽管遭到过强烈反对，但我还是按照信念引入了Ha lo。”已经卸任的原国际汽联主席让·托德在社交平台上直接发声。曾经的争议和质疑，如今都有了明确的答案，对为推动Ha lo落地付出过实际行动的人来说，无论是对仍在世的人或已过世的人，这都是一份安慰。

其中，英国的约翰·苏尔特斯爵士就是应该被记住的一位。约翰·苏尔特斯仍拥有一项“唯一”成就：唯一在摩托车和F1领域都赢得过世界冠军头衔的人。而在努力推动Ha lo进入方程式赛车领域的过程中，他的身份不仅是前辈名宿，也是一位承受了丧子之痛的父亲。

2009年，约翰·苏尔特斯的儿子亨利·苏尔特斯在参加GP2（其赛事地位相当于如今的F2，是培养F1车手的摇篮）的一站比赛时，被一只从别人赛车上飞出的轮胎砸中头盔，尽管之后得到了急救却还是被宣布为脑死亡。

痛失爱子后，约翰·苏尔特斯在推动赛车安全改革的各类活动中变得更加积极。当年，在得知汉密尔顿对Halo系统有所抵触后，他还特别出面与这位同胞后辈谈心，跟对方介绍这套系统的安全特点。

可惜的是，约翰·苏尔特斯没能见到Ha lo真正登场的那天。他在2017年3月过世，享年83岁，Ha lo则是于次年被正式引入到F1等方程式赛车中。

5年救9人，还有“上海血脉”

在2018赛季正式进入F1前，Ha lo系统其实已在F1架构下进行了两年多的测试。然而，哪怕模型数据和实测都优秀，在被引入之初，它拿到的第一印象分还是很不理想。直白一点说就是，现在夸得有多狠，当初骂得就有多凶。

曾经，“外貌党”们惊讶于Ha lo与人字拖那抹实难掩藏的神似；习惯于开阔视野的车手们则强烈吐槽它遮挡视线，认为没必要强制安装；还有众车队由于Ha lo的强制安装要求让他们加了许多班，不得不在赛车的原设计上费心修改。

然而，在启用五年来已起码救了九名车手的铁证下，所有质疑都成为了过去式。

去年F1意大利站，维斯塔潘的赛车与汉密尔顿的赛车相撞，如果没有Ha lo系统，前者的右后轮很可能就要从后者的头盔上碾过了。“感谢上帝，感谢Halo，它救了我的脖子，也救了我的命。”汉密尔顿在事故后特别点名感谢了自己的救命恩人。

2020年F1巴林站，格罗斯让驾驶赛车，在过弯后失控撞上围栏，断裂成两截的赛车猛烈地燃烧起来。在经过28秒几乎生死一线的自救后，他幸运地从赛车中脱身而出。“以前我不支持Ha lo，但现在我感谢它被引入到了F1。如果没有它，可能我就没法跟大家在这里说话了。”

2018年F1比利时站，胡肯伯格追尾阿隆索，使得后者的赛车被顶离地面、从勒克莱尔的赛车顶部擦过。根据一项事后调查，Halo系统在保护勒克莱尔免受伤害方面起到了关键作用。

从2018年到2021年，因Ha lo系统在赛道事故中免受大难的还包括：2018年F3意大利站上的亚历克斯·佩罗尼，2018年F2西班牙站上的牧野任佑，2020年W系列赛比利时站上的萨拉·摩尔和贝思科·维莎。

而在上周日的英国银石赛道，Ha lo更是达成了一日救两命的成就：先是在F2的比赛中保护了赛车手罗伊·尼萨尼，后在F1英国站上救周冠宇于生死一线。

有一处巧合可以跟大家分享，周冠宇是从上海走向世界赛车领域的中国骄傲，而这次立大功的Halo竟也有“上海血脉”。Ha lo系统研发和制造的主要供应商是CP-Tech，后者属于在欧洲拥有百年历史的紧固件制造商内德史罗夫公司，而内德史罗夫又已被上海企业收购。

多位车手呼吁关注两大新隐患

当很多人都在为周冠宇的死里逃生感到庆幸时，已经有车手从专业角度出发，呼吁有关方面对新出现的安全隐患提高关注。梅赛德斯车手拉塞尔和该车队试车手安东尼·戴维森，他们就是第一批站出来呼吁关注的人。

安全隐患一，从现场视频来看，周冠宇赛车上的防滚架似乎失效；安全隐患二，当赛车被卡在轮胎墙和护栏当中的狭小空间时，现场工作人员如何展开更快速有效的施救，这一点亟待提升。

“这太可怕了，他（周冠宇）被困在那个位置里，什么都做不了。我们需要想一想，如何能避免一辆赛车被卡在这样狭小的夹缝里。”拉塞尔针对事故提醒道。梅赛德斯试车手安东尼·戴维森则重点关注了防滚架。“防滚架应该像Ha lo一样牢固，应该保护车手的头部免受冲撞，但它没能做到。”

周冠宇的赛车在被顶飞后，以底朝天的姿态滑过赛道和沙石缓冲区，并在直接撞上轮胎防护墙前弹了起来，然后以差不多侧面落地的姿态，被卡进了轮胎墙和护栏当中的狭小空间。

幸亏Ha lo护住了周冠宇，他是以清醒无大伤的状态等待救援，并且在这一过程中赛车没有起火。试想一下，如果情况并不这么走运，那营救就会变得越发生死时速。但问题是，现在的F1对夹缝里捞车有更快速的解决方案吗？

七十余载F1

安全KPI还有哪些

在上世纪六七十年代，杰基·斯图尔特曾三度赢得F1车手总冠军荣誉，但在忆当年时，他的话却可能让如今的年轻人吃一惊。“在我比赛的那个年代，只有1/3的几率能活下来，另外2/3的几率是死在赛道上。”F1曾有过野蛮生长的岁月，但在努力完成“安全KPI”的这件事上，它也一直行动着。

HANS系统（始于2003年）

F1车手训练有素，但头部和颈部仍是他们较为脆弱的部位，不仅得在高速驾驶时承受好几个重力单位的压力，当撞车、翻车等意外发生时，也最有可能遭受重创。周冠宇能从那么严重的事故中逃生，必须也得记HANS（头部与颈部支撑系统）一功。

头盔（始于1952年）

1952年，佩戴头盔成为规则中的强制条款。2001年，碳纤维头盔被引入F1，就此开启了新的一章。

防火比赛服（始于1975年）

1963年，国际汽联开始规定车手必须穿着工作服参赛。1975年，国际汽联对工作服条款进行补充，将“必须符合防火标准”的要求加了进去。如今的防火比赛服能承受600摄氏度至800摄氏度高温达到11秒。

安全车（1993年起永久使用）

第一次出现安全车可以追溯到1973年的加拿大站，但直到1993年，安全车才成为规则中的永久存在。

其他

从1994年开始增加的维修区限速条款；在1994年大更新的关于保护墙和缓冲区的规则；从1997年加上的事故信息记录仪；于2010年再度实施的加油禁令；从2018年新加入的生物识别手套等。