二十周年F1中国站“冲刺”

再过20多天，日历便将翻入2024年，开启新一年度的篇章。爱好不同的人，总会有不同的关注点，而对心心念念着“赛车那些事儿”的车迷朋友们来说，2024年无疑将是他们期待已久的一个“大年”。在连续缺席四年后，F1中国站终于要在明年4月归来了；即将升为F1“三年级生”的周冠宇，他终于有机会感受主场氛围了；还有，FE（国际汽联电动方程式锦标赛）将首度来沪举办……这么多的好事，你是否已有些迫不及待了呢？本版撰稿 本报记者 章丽倩

创办于2004年的F1中国大奖赛，它于2020年至2023年在官方赛历上连续缺席四年后，终于将在明年4月与广大的车迷朋友再相见。这站大奖赛的办赛时间为2024年4月19日至21日。而就在近日，F1官宣了一则让不少车迷更加心生期待的消息：明年的F1中国大奖赛将设冲刺赛，这是该分站首度尝鲜冲刺赛板块。

冲刺赛于2021赛季被正式引入F1，自诞生之日起，它存在的意义就非常明确——旨在为比赛周末注入更多的良性变数，创造更多的“眼球经济”。

在明年的F1赛历上，分站数量破历史纪录地高达24站，其中六个分站将在常规比赛周的基础上再设冲刺赛，它们分别是中国、迈阿密、奥地利、奥斯汀、巴西和卡塔尔站。其中，中国站和迈阿密站是首次举办冲刺赛，奥斯汀站和卡塔尔站是连续第二年举办冲刺赛，奥地利站和巴西站在这方面则是“三年级生”。

11月下旬，F1的2023赛季在阿布扎比迎来收官时刻。也就是在比赛周的那段时间里，F1委员会在当地就未来的规则调整进行了讨论。据了解，那次会议上的主要议题之一就是如何优化2024赛季的冲刺赛。与会议形成呼应的是，F1官方在近日宣布明年将有六站大奖赛设冲刺赛的同时还给出预告，表示更多冲刺赛细节和潜在的赛制变化将会在后续公布。

F1中国大奖赛创办于2004年，明年将是它的20周岁纪念。2019赛季，在从一众竞争者中突围而出后，中国大奖赛将F1自诞生以来的第1000场比赛的纪念坐标留在了上海。F1主席兼首席执行官多梅尼卡利表示，他非常期待来年春暖花开时，与大家在上海国际赛车场再相见。

肩负“吸睛”压力

如果把F1里的排位赛、冲刺赛和正赛比作一个个独立的部门，那为“吸睛”而生的冲刺赛很可能是生存压力最大、哪怕试错也要拼命“卷”起来的那个部门。毕竟，如果起不到“泥鳅效应”，冲刺赛存在的意义就会被打上大大的问号。

自打在2021赛季引入冲刺赛板块后，F1便一直致力于“做加法”。与2022赛季相比，2023赛季的冲刺赛数量已实现翻倍，由三站增加到了六站，明年也将保持六站这个数量。

而在规则方面，冲刺赛的变化就更多了。在2021赛季刚被引入F1时，每站冲刺赛的冠军在正赛杆位之外仅可得到三个积分，吸引力实在偏低，调动不起车队和车手的积极性。2022赛季和2023赛季，每站冲刺赛冠军的积分奖励已调至8分（正赛冠军可得25分），可获得积分的对象为前八名（正赛可获得积分的对象为前10名）。

F1努力地为冲刺赛增加卖点，但在红牛车队和维斯塔潘一骑绝尘的情况下，想当“泥鳅”，谈何容易？

2023赛季，在最大距离为100公里、中途不进站的冲刺赛中，维斯塔潘进入前三名的概率为100%，并且赢了六站中的四站。这跟他在今年22场分站正赛中21次登上领奖台、赢得其中19站的碾压姿态有什么大不同吗？

另外，冲刺赛和正赛的关系也经历了一个被梳理的过程。起先，排位赛的第一名可以获得冲刺赛的杆位，冲刺赛的第一位又可以拿到正赛杆位，这一环套一环的到底为车迷们贡献了多少真实的兴奋点？后来规则改了，冲刺赛和正赛变成了更加独立的两个板块，正赛的出发排序交还给排位赛，设有冲刺赛的比赛周周末形成了“大赛+小赛”的格局。

然而，冲刺赛到底完成了多少“泥鳅KPI”呢？“他们（车迷们）真的喜欢冲刺赛吗？或者如果我们要举办冲刺赛，他们是希望看到更多的比赛还是别的什么？关键是，车迷们到底想要什么。”上个月，红牛车队领队霍纳就直言不讳了一番。在他看来，冲刺赛规则必须要在听取车迷建议后做出改变。

一方面，2024赛季F1的冲刺赛规则尚待官宣；另一方面，确实有不少车迷活跃在网络上，提建议支招。比如，有部分车迷觉得冲刺赛仅仅是不进站还不够差异化，可以尝试考虑冲刺赛专用轮胎。又比如，确实有相当一部分车迷认为，冲刺赛的精髓应该是为整体竞争格局增加变数，如果赢家常年还是老面孔，那它的存在就只是为比赛周末加量不加质。

FE将首度来沪：上海站，意义非凡

数据显示，截至9月底，全国新能源汽车保有量已达1821万辆。不过，你见过以电供能的车辆跑出320公里时速的场景吗？这一幕将出现在2024年5月的上海国际赛车场。明年上海将迎来两项赛车界的顶级赛事，分别是4月的F1中国大奖赛和5月的FE（国际汽联电动方程式锦标赛）上海站。

曾有不少车迷畅想过F1里首次出现中国车队的场景，不过你知道吗？FE不仅早就拥有中国车队，而且在如今11支车队中的占比是2/11。FE是国际汽联旗下首个全电动单座方程式赛车锦标赛，它诞生于2014年，迄今已在国内举办过七场，涉及城市包括北京、三亚和香港。

明年将是FE创办十周年的纪念，作为首次进入赛历的上海站，它也被赋予了不同寻常的意义。2024年，FE在全球共设17站，其中两站“背靠背”落地申城：明年5月25日为上海站第一站（赛历上的第12站），明年5月26日为上海站第二站（赛历上的第13站）。

作为相对晚来到申城的大赛，FE在“预习”时便花下了不少功夫。上月末，FE首席执行官杰夫·多兹刚来上海实地宣传，“上海作为我们赛事在中国的一个全新场地，意义非凡。”本周，效力于中国车队ERT的FE车手丹·提克图姆便已经非常接地气地参加进校园活动了，在上海市浦东新区辅读学校里一边与国际特奥运动员互动，一边努力地为明年FE上海站预热。

更低的赛场噪音，更多的超车机会，更紧凑的赛程安排，在很多业内人士看来，这些都是FE能吸引观众的长处。曾赢得F1年度车手总冠军荣誉的尼科·罗斯伯格，他在退役后把投资版图发展到了电动方程式领域，不仅成为了FE的股东，还不止一次驾驶过Gen2赛车。“FE与F1并存，并不作为F1的对手，它的发展势头良好。有很多汽车制造商参与其中，车迷群体在不断壮大，车手的质量也在稳步提高。”罗斯伯格分享道。

周冠宇新造型引来发量羡慕

赛季收官后，连轴转已久的车手们终于迎来长假，可以把圣诞节和新年连在一起，好好休整一番。通常来说，这也是他们最有自我放飞空间的时段。那么，在这段才刚开始不久的长假里，到底是谁登上了车手“显眼包”榜单的最前列呢？目前来看，周冠宇和他的队友博塔斯占据明显优势。

脏辫造型的周冠宇，让你吃惊了吗？12月5日，配着“OOTD”（今日穿搭）的标签，他在社交平台上分享了自己满头脏辫的新造型。由于原本并不是长发，即便有所修饰，周冠宇的脏辫也还不到“满头珠翠”的程度。然而即便如此，他的新造型还是在引来众多惊讶表情包棒场的同时，也让不少网友发出了“羡慕发量”的感慨。

2024赛季将是周冠宇以正式车手身份进入F1的第三个赛季。“我还是很积极地看待明年，我和车队有很好的沟通，希望车队未来能有更好的表现。”同时，他也非常期待明年4月的上海主场。“完成了进入F1的梦想后，内心一直有一个小小的心愿，那就是主场作战，在中国大奖赛，在上海。”

当周冠宇登上《时尚先生》12月刊的封面时，他的队友博塔斯正在为自己2024年的个人日历做宣传。此次，他以拍摄并制作背部裸体日历的形式，为一家男性健康机构筹集善款。博塔斯为大家准备了13本不同的日历，每卖出一本该机构就能收到五美元的捐款。

博塔斯分享说，日历的事传开后，“我确实收到了我妈妈的消息，她还问‘你确定要这样吗？’”不过等他把做慈善的情况说明白后，来自亲友的疑惑基本就被打消了。