被“烧烤” 进“蒸笼” 战疫情 战高温

连日来上海气温持续在34℃以上，浦东机场机坪上，无遮无挡，热浪滚滚，地面温度逼近60℃。这时候，还要承受飞机发动机余热和尾气的“熏烤”，还要穿戴防疫情的装备，还要高强度劳动，这是什么感受？而这就是浦东机场入境防输入联防联控单位海关、边检、机场一线工作者的“双战”（战疫情、战高温）日常。今天上午，记者也“全副武装”，体验机场一线员工的工作。

机坪地面温度将近60℃

今天上午9:23，从莫斯科飞到上海浦东机场的俄罗斯航空SU208航班落地后，停靠2号航站楼77号桥位。阳光直射下的机坪地面温度上升到将近60℃,早已等候在机坪上的入境航班保障人员全部就位。由于疫情原因，地面保障人员必须全部戴口罩、手套上岗，个别岗位还要在高温下穿防护服工作，工作环境更加艰苦。

按照入境航班闭环管理的要求，旅客要配合海关在机舱内接受登临检疫，必须分批下飞机，所以靠桥后在机舱内要停留更长时间。给飞机提供电源和空调的任务，就交给了桥载设备操作员，张磊就是其中之一。烈日下，张磊戴着口罩，身背20多斤的电缆设备进行接撤电操作，工作强度极高。头顶烈日，还要承受飞机发动机余热和尾气的“熏烤”，张磊工作不到十分钟就已满头大汗，“保障入境航班的时间比一般航班更长，一般航班大约40分钟，入境航班至少1个半小时以上。”

另一侧，飞机加油员陆冬青正和伙伴一起给飞机加油。他们靠近飞机引擎，测温枪显示，即便发动机已熄火，这里的气温也还是超过百摄氏度。飞机加油的地井接头有二三十公斤，加油接头十多公斤，为避免磕碰，都需重拿轻放。飞机加油员每次加油作业都需弯腰连接地井接头，高举过头顶连接加油接头，一天拆卸数十次。在加油过程中，他们需站立在指定位置，脚底发烫，头顶烈日，有时一站就是一个半小时。

机坪上更辛苦的工作可能是行李装卸员，因为要与入境旅客的行李接触，他们必须穿防护服。装卸员马海强说，一次作业要全副防护坚持几个小时，搬运行李时，没几分钟全身就浸泡在汗水中。今年3月以来，装卸迎来了一项新任务：“客舱载货”航班保障，货物被拆成“体积小、数量多”的散货，每个航班约有拆成一千多件的小件货物，一件件人工装入客舱，从机下拆板人员、客梯车上递货人员到舱门口接货人员要密切配合，协同操作。装卸人员克服各类保障困难，到7月中旬，已累计保障“客改货”航班800余架次。

每一个“大白”都汗流浃背

结束机坪上的采访后，记者要进入航站楼内入境航班全闭环环境，所以必须穿上全套防护服：帽子，N95口罩，第一层手套，连体防护服，鞋套，第二层手套，面罩……在医护人员的指导下，依次穿戴上这些防护用品的记者，立刻感觉太热了，冒汗，呼吸困难，眼睛进了汗水，不免感叹：“那些穿着防护服工作的人，岂不是一直处于‘蒸笼’模式中？太辛苦了。”

为入境旅客服务的海关、边检、机场工作人员，人人都穿成“大白”。吴辉华是浦东机场交通保障部T2转运组组员，他们负责T2航站楼入境旅客的隔离转运工作。转运组人员要身着密不透风的防护服来回走动，完成多个环节的工作，待入境旅客交接完毕后，才返回原岗位。T2转运组平均每天要转运1000多名入境旅客至隔离点进行集中隔离。

在行李转盘旁，行李查询员张鹤婷告诉记者，他们要将转盘上的待提取行李搬至转盘一侧，按规定区域分类有序摆放。从转盘上将行李搬下、整理、排序、归拢，这些动作都是在穿着防护衣的状况下完成的，每次保障完航班脱下防护衣服，员工无一不是汗流浃背。

本报记者 金志刚