上海港：智慧创新谋求新增量

洋山四期自动化码头控制塔台 本报记者 陈梦泽 摄

在洋山港四期码头，一艘艘国际货轮停靠港口，装卸货物。一只只箱体如同一块块积木，被准确无误地“搭载”到各处。在这个全球单体规模最大的自动化码头，26台桥吊、119台轨道吊车、135台自动化引导小车，各司其职，运转自如。今年1月，洋山四期集装箱吞吐量超60万标准箱，同比增长19.8%，创开港以来月度新高。整个上海港一月吞吐量突破435万标准箱，创历史月度新高。

“数据新高点”，对连续12年集装箱吞吐量全球第一的上海港来说，来之不易又振奋人心。今年，全球港口码头依旧面临疫情多变、物流供应链持续拥堵等复杂、严峻的考验，上海港创新发展，探索求解，力争在去年实现吞吐量超过4700万标准箱的新纪录上再创佳绩。

置换岸线 增配岸桥

“去年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，其中，全年国际中转箱首破600万标准箱，同比增长约14%。国际中转箱量是衡量一个港口是否达到国际枢纽港地位的重要指标。这个增量，离不开精准、科学的疫情防控措施，离不开一线作业人员的实干精神。”上港集团生产业务部副总经理杨焱滨介绍，去年6月以来，上海港生产节奏持续处于历史高位，各集装箱码头长期处于满负荷生产状态，“我们要充分内部挖潜，提升硬件，打开未来增长空间。”

上海港共有8个集装箱码头，通过内部业务积极调整，今年将在外高桥港区置换出187米的岸线资源。“估算可以新增70万标准箱的年作业能力，我们目前正在抓紧梳理，争取今年7月启用。”

岸桥增配计划也为寻找新增量打下基础。“去年全港共配置了189台岸桥，到今年底预计增配10台，分布在4个码头。”

上海港还推出“共享堆场”创新服务：在外高桥沪东、明东两码头间，以及洋山盛东、冠东两码头间设立共享堆场，利用对方堆场提升码头作业利用水平。洋山港区空箱堆场、重箱堆场的建设也已全面启动，预计今年将分别投产运营。

启用大屏 升级平台

在上港集团生产业务部的总部大楼内，一块大屏引人注目，上面清晰显示着各个码头的日吞吐量、全港机械出勤情况、外集卡动态、码头堆存量等数据。在监控人员的电脑里，洋山四期的作业画面可实时调取。

“这块在疫情暴发后启用的智慧大屏，是上海港数字化转型的1.0版，能利用大数据提升港口船舶作业安排的预判性。船舶到港存在不均衡性，有时这边码头船舶排队，那边码头还有空泊位。现在我们能紧急调度，让所有码头泊位高效运转，资源利用率最大化。今年，这块屏要升级为智慧港口生产智慧数字化平台，重点是建设一套外贸航线的管控系统。”

杨焱滨说，目前上海港覆盖的外贸航线超过310条，疫情期间，这些航线停靠的班次变得很不稳定。“疫情后，欧美港口持续发生拥堵，以往的稳定节奏被打乱，对生产管理带来很大挑战，忙闲不均问题突出。我们要通过数字化手段，科学排摸这些航线在全球的航行情况，准确预估实际到上海港的时间，以此安排港区作业计划，并对这些班轮的进出口销量数据、航线的经济性数据作分析，便于未来为各大船公司提供更多创新服务。”

在洋山港，5G智能重卡、超远程指挥控制中心等都已启用，大数据、机器学习、数字孪生等新技术在港口的应用，也将为上海港建设智慧港口带来更多可能。

加注LNG布局空箱

要创造新增量，更需要有未雨绸缪、提前布局的战略眼光。

绿色低碳理念已深入航运领域，随着越来越多双燃料船舶投入运营，LNG（液化天然气）的加注需求越来越大。上海港敏锐研判市场，全力推进上海港船舶保税LNG加注业务。今年1月，全球最大20000立方米LNG运输加注船“海港未来”轮落户上海港运营。

“一边装卸集装箱，一边补给燃料，大大节约了国际班轮在港口的周转时间。目前，‘海港未来’轮已在洋山LNG码头实现首次试靠。”上海上港能源服务有限公司董事长徐龙平介绍，上港集团将在洋山港区为法国达飞集团国际航线所有船舶提供为期10年的船-船LNG同步加注服务，这将是上海港、也是中国港口首次提供国际航行船舶加注LNG燃料服务。

疫情期间，空箱“一箱难求”曾是全球航运业最大的挑战之一，但当航运业恢复常态时，现在拼命供应的空箱极有可能成为一种负担。上海港提前布局，与马士基、达飞、地中海、长荣4家船公司形成深度战略合资合作，打造上海港东北亚空箱调运中心。

本报记者 叶薇