整顿疲劳驾驶不能只盯着驾驶时长

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李一能

你在打车时有没有遇到过这种情况？网约车司机昏昏欲睡，等个红灯都要闭目养神，而你在一边心惊肉跳，双手紧紧抓住把手，恨不得替他开一会儿。如今一条新规可能会改变这一切。

近日，公安部正式发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，将于6月1日在全国落地执行。其中对疲劳驾驶作出最新认定，网约车司机高时长的工作状态有望调整。

新规明确，客运机动车驾驶人在晚10时至次日凌晨6时连续驾驶超过2小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，以及在24小时内累计驾驶时间超过8小时的都属于疲劳驾驶。

根据机构调查，中国750万名网约车司机中，大多数日均在线时长都在10小时左右，有个别甚至超过了15小时，属于疲劳驾驶的高危人群，存在严重的交通安全隐患，且对于司机自身的健康极为不利。

虽说平台有用强制下线来限制疲劳驾驶的做法，但落在执行层面效果并不理想，司机可以通过跨平台接单的方式来规避。而且平台统计的是软件在线时长，包含等单、空驶、充电排队，而新规针对的是实际驾驶时长，两者存在偏差。

笔者曾和一名网约车司机聊过疲劳驾驶的话题，他一天开车12个小时以上，累了就找个地方充电，顺便在车里睡一觉，啥时候醒了就继续干活。问他为什么这么拼，他说他也不想，但是没办法，车是租的，平台佣金又高，同行越来越多，生意越来越卷，想要维持基本收入，只能拉长工作时间。

这位司机大哥说得有道理，开网约车是苦差，如果不是生活所迫谁愿意整天跑车，所以要整顿网约车司机的疲劳驾驶现象，光是限制驾驶时长效果有限，必须通过一系列方式从根源上解决问题。

比如说，优化收入分成比例，设置平台佣金抽成上限，让司机在保证充分休息的前提下，也能获得符合心理预期的收入。

又比如说，通过摄像头监控司机的面部表情、闭眼次数、打哈欠频繁程度等，用AI实时监测，打造全平台通用的安全系统，若发现疲劳驾驶情况，哪怕没有到规定时间，也要司机立即休息。

还有如今在市区要找个免费停车的地方相当不易，路边又不能乱停，所以建议设置一些司机驿站或是休息车位，让他们有地方可以喘口气。

总而言之，整顿网约车疲劳驾驶必须从法规强制、平台技术、司机保障、跨平台监管、社会监督五大维度系统性治理。“疲劳驾驶新规”的出台无疑是一个契机，但接下来的组合拳同样重要，各方共同携手，才能真正管住“超时跑车”。