一个城市的另类飞天梦

何菲

众所周知，苏州“梅友”机场是这座人口近1300万、全年近2000万航空出行人次的中国GDP第六大城市的自嘲自黑。在“苏大强”江苏省的13个地级市中，有9个城市拥有机场，然而GDP老大苏州却没有。

新中国成立以来，苏州地区范围内曾拥有过两座机场：其一，苏州无锡县的硕放机场，是空军二级永备机场。1983年，苏州地区的无锡县划归无锡市管辖，硕放机场也就归了无锡。几经功能升级和改扩建，这个军民合用机场前几年改为“苏南硕放国际机场”，坐落于无锡新吴区，离苏州市区直线距离约28公里，苏州城投集团持股29%。

其二，苏州光福机场。一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务。2002年关闭了民用运输功能。现为中国人民解放军空军军用机场。

虽说硕放机场比较近，苏州市民出行却更多选择上海的机场。苏州站到上海虹桥机场的高铁耗时大多在25—30分钟之间。上海机场在苏州还建有多个城市航站楼。苏州市民对上海虹桥和浦东机场的利用率高达55%。

一座机场背后的经济价值从来无法忽视，机场在促进产业升级，提高国际知名度等方面有着重要作用。于是20世纪80年代开始，苏州已十几次提出修建机场的要求，这座东方名城的机场争取史足以成书，空港梦可谓筚路蓝缕，却始终未果。空域条件是关键考量因素：苏州空域资源极度紧张，且周边机场扎堆，方圆150公里内已有7座机场，“环苏州机场群”理论上都能为自己所用，也是实现长三角一体化的方式之一。

苏州航站楼可享受各种一站式服务，虹桥机场贵宾厅还有苏式茶点面点。在清晨的虹桥机场，看到身穿真丝华服、手执华为手机的苏州阿姨款款挑上一撮苏式面条时，就会明白沪苏双城缘何如此亲近，这是长三角一体化的生动注解。

苏州虽然没有民航机场，却有苏州新概念无燃油机场：就是航站楼在苏州，而飞机停在上海的机场。可以选择苏州作为国际航班的目的地和始发地。而苏州到上海这段巴士旅程，被称为“虚拟航班”。苏州有了自己专属的SZO和SZD。是承接溢出还是虹吸周边，这笔账恐怕要经济学家来算。但苏州作为中国最大的工业城市之一、外贸前三的城市，坐飞机大多经过上海，沪苏之间的深度捆绑，或许更多源于一种顶层设计。

从经济指标来看，苏州即使拥有两个民航机场也不为过。可一旦属于苏州的机场建成，可能迅即产生足以改写华东航空流量格局的飓风效应。于是没有机场，也成为这座“人间天堂”的特色。好在苏州铁路交通实力也名列中国前茅，高铁网络四通八达，13座高铁站星罗棋布，也算是一种弥补。

虽然没有民用机场，这几年航空航天产业却成为苏州制造的又一张名片。而航空航天也是实现国产替代、核心技术自主可控的重要一环。从制造业强市迈向航空产业强市的苏州终于另辟蹊径，瞄准了A1级通用机场，精准卡位国家正全力布局的战略性新兴产业：低空经济。

苏州通用机场新建工程列入了2026年江苏省重大项目清单。这是一次更具远见的战略跃迁，也是这座GDP全国前十、却唯一没有机场的城市的另类飞天梦。