从“运货物”到“定规则”

上海港集装箱吞吐量连续16年全球第一，机场旅客与货邮吞吐量再创新高——这些数字已是“过去时”。面向“十五五”，上海国际航运中心的核心命题不再是“还能运多少货”，而是“还能定义多少规则”。

近日，“上海国际航运中心能级跃升”智库论坛在上海海事大学临港校区举行。本报记者采访多位业内专家，探讨“十五五”时期航运高质量发展新路径。

规模扩张时期，航运业需要的是船长、轮机长、码头操作人员；但能级跃升时期，需求结构正在发生质变。上海海事大学校长初北平直言，当前上海国际航运中心能级跃升最缺四类人才：经营管理类、衍生服务类、科技创新类、运行保障类。而其中最稀缺的，是跨越数字技术与航运业务边界的“两栖型人才”，以及绿色转型带来的“规则型人才”——既懂技术，又懂国际规则，还能参与规则博弈。他提出，高校人才培养必须从“供给侧主导”转向“需求倒推”，构建“航运+数智”“航运+治理”“航运+服务”三大交叉学科，形成“知识生产—知识转化—知识应用”的无缝衔接生态。

无疑，邮轮经济是支撑上海国际航运中心提质升级的高端战略性新业态。“当前，上海已形成国产邮轮自主建造、母港常态化运营、跨境航线密集布局的完整产业生态。”上海海事大学经济管理学院院长吴先华教授告诉记者，“新时代顶级航运中心，更依赖高端航运服务、国际交往功能、文旅消费能级等软实力。邮轮作为高端航运服务的核心载体，恰好成为上海航运中心从‘货物大港’向‘服务强港’转型的关键抓手。”

吴先华认为，在具体实施路径上，首先要做强全产业链优势，巩固邮轮建造、运维、物资供应等硬核实力；其次，深耕高端航运服务，完善邮轮运营、跨境文旅、国际会展等新业态；再次，培育跨文化专业人才、打造特色邮轮文化IP，持续擦亮上海国际航运中心的国际化、高端化名片。 本报记者 郜阳