难忘育锋轮

殷 骏

2020年4月18日，学校教学实习船育锋号货轮作为废钢轮被送到拍得其所有权的江苏某船厂拆解。一得知此消息后，我感慨不断，思绪万千。

育锋轮是上海海事大学的一艘集教学、科研、生产于一体的远洋教学实习船,1990年动工建造，1992年3月31日完成建造并交付使用，最初为散货轮,主要经营东南亚航线，2005年改装成集装箱船，此后主要经营中韩集装箱班轮航线至今。该轮为低速柴油机驱动,为无限航区，续航能力达10000海里，可航行和停靠世界任何安全港口。船舶总长139.8米，型宽20.8米，型深11.4米，主机额定功率7920马力，载重量10133吨，设计航速16.2节，最大排水量1.5万吨。直到4万吨的育明轮投入使用前,学校学生航海实习的主要载体和平台就是育锋轮。

2015年5月初，我第一次带学生登船参加航海实习。进入码头后，一艘硕大的货轮顿时映入眼帘：修长的船身，尖峭的船艏，上白下红的洒脱配色，较之普通货轮明显超大的生活区域等，给尚在车上待机的我们带去了强烈的视觉冲击。不少同学还从未在如此近距离目视过万吨巨轮，惊呼声不绝于耳。船上所有寝室的空间狭小、局促，床铺的宽度不足三尺，在床上翻身需要寻找一个受力点。船上所有船员都生活在不足十平方米的单间里，里面除床铺、椅子、橱柜外，只有洗脸盆，如厕、洗浴都是公用。轮船外观之大与室内之小，给人留下强烈印象。

只要船舶不停车，低沉而有节奏的主机作动声和机械振动整日陪伴。“又吵又抖”之下，睡眠质量一般的人上船伊始肯定很难熟睡。久而久之，你终会完全适应这样的噪声与震动；随后就会发现，很多时候，除了主机作动声和螺旋桨拍打海浪声外，安静至极，仿佛整个世界按下了暂停键。

每次登船后，随着船出吴淞，渐入大洋，伫立甲板凝望碧蓝沧海，一种游子远离家乡的感觉油然而生，不禁让我想起了多年前的留学经历。但同样是远赴他乡，航海实习给我的感觉总是别具滋味，反复体味才顿悟到,之所以不再有早年留学时的那种失去倚靠的漂泊感，是因为现在的自己是切实踏在祖国的巨轮上。

为了让实习师生吃好，船上的伙食比预想的丰盛不少，隔天有加餐，更有多达近二十个菜的聚餐，几乎顿顿菜式不重样，虽是服务近百人的大灶，味道也相当不错。船长、轮机长、大副等船员都很热情，用来消磨闲暇时光的靠港、抛锚后的垂钓往往能有意想不到的收获。但在当班时，他们的表情和眼神就会显现出高度的责任感和警惕性，以正确驾驶、精湛船艺确保全船师生的安全。

4月18日，我最后一次登船的整整一年后，服役28载、为二万多人次师生提供航海实习的巨轮彻底完成了它的使命。身居斗室却心向大海、不顾喧嚣而认真履职、严谨专业又亲如一家，不正是“忠信笃敬”的育锋精神吗？那些在船上的日夜、点滴将化作师生心中的育锋轮载着我们不断驶向远方。