近日,在递交创业板IPO申请并获得受理后4天,东风汽车获得“审核问询”,创造了创业板注册制以来的最快纪录。招股书显示,东风集团此次募集资金或将高达210亿元,是目前创业板注册制实施后拟募集资金最大的一单IPO。
早在6月,吉利汽车就宣布回归A股,申请在科创板上市,拟募资200亿元;9月18日,恒大汽车发布公告表示拟发行人民币股份并拟于上交所科创板上市;10月13日,上海证监局网站披露,威马汽车目前正接受中信建投上市辅导,为冲刺科创板做准备;天际汽车也宣布已完成超50亿元的B轮融资,准备开启上市工作;爱驰汽车则传出正与多家券商沟通,开始启动IPO筹备的消息……如此多的车企争先恐后地发起一轮又一轮的A股上市风潮,与政策支持不无关系。
今年4月,证监会发布公告,降低已经在境外上市的红筹企业登陆科创板的门槛,在原有“不低于2000亿元人民币”标准之外,增加了市值200亿元以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位的标准,符合两条标准之一即可。这无疑为在新能源汽车领域有所积累的车企提供了机会。
因此,从现在到年底或许是新能源车企融资的最好时机。对于造车新势力车企来说,大多有强烈的上市融资需求,或者说上市是他们最后的融资手段,一旦在此次窗口期关闭结束之前未能成功上市,后面的路会更加艰难。 李永钧