百万召回能解“刹车失灵”？

上周五，国家市场监督管理总局发布消息：特斯拉汽车自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

消息说明此次召回的原因，是特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加车主长时间误踩加速踏板的概率，可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。对此，特斯拉中国于上周六表示，为提升消费者用车体验和用车安全，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，让特斯拉车辆可以选择能量回收制动强度；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

选择能量回收强度不等于彻底关闭能量回收功能。说到底，特斯拉还是继续坚持备受争议的单踏板模式，“刹车失灵”的幽魂依然存在。对于特斯拉而言，踩油门是加速，而松油门就等于踩刹车，这是它的强制设定，不可更改。换而言之，无论是加速还是减速，司机的脚都必须在油门踏板上，刹车踏板确实不太能用得到了。这就彻底改变了车主的驾驶习惯，增大了误操作概率。

近年来，关于特斯拉车主称特斯拉“刹车失灵”的事件时有发生，在此之前，美国车主也对于车辆失控等问题屡屡提出质疑。对此，美国高速公路安全管理局（NHTSA）进行了一场历时近一年的调查给出了结论：“凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由误踩加速踏板引起的。”

有业内人士指出，只有当特斯拉能提供“关闭能量回收”这一选项，才能让用户回归原有的驾驶方式，才能从根本上解决“反人类”的问题。但由于对成本的精准把控，目前特斯拉旗下的车型都没有配备可以让车辆的刹车动作和动能回收同步进行的CRBS制动系统，不“反人类”对于现阶段的特斯拉来说有点难。

不可否认，特斯拉为汽车界带来了很多制造与科技上的突破创新，但无论怎样，都须以尊重生命为前提。 白诚