不做无用挣扎 本赛季该取消

伯尼认为2020赛季已报废

七支基地在英国的F1车队开始协助生产呼吸机

F1前掌门人伯尼说，如果他仍是F1决策者的话，会直接将2020赛季取消，而不是去进行一些无用的挣扎。但是，对国际汽联、对F1、对参赛的10支车队来说，显然，现在还远远没到宣布放弃赛季的时刻。将每个比赛周末缩减为两天，接受跨年办赛的可能性，同时又要考虑到各承办国家的政策和疫情后的办赛意愿……F1各方的视频会议可有太多需要沟通的内容了。 本版撰稿本报记者章丽倩

“如果能完成15-18站我会非常非常惊讶”

89岁的伯尼·埃克莱斯顿，这位F1前掌门人目前正在自己位于巴西的一片私人农场里“闭关”。在这位赛车界的老牌人物看来，目前F1的噩梦不仅是赛季能否在6月重启，而是——整个2020赛季都几乎报废了。伯尼说，如果他仍是F1决策者的话，会直接将赛季取消，而不是去进行一些无用的挣扎。

“我想我得说，关于今年办赛可能性的讨论可以结束了。”伯尼在接受路透社采访时说，“为了每个人的健康着想，这（取消赛季）是唯一可做的事。那样也就不需要去做一些没有可能实现的愚蠢安排了。”2020年的赛历上原本排了22个分站，达到历史新高，但如今，赛季前八站都受新冠肺炎疫情影响或被推迟或被取消了。6月14日的加拿大蒙特利尔大奖赛，现在它成了本赛季理论上的第一站，虽然，各方都不看好这种可能性。

2016年9月，美国自由媒体集团以约44亿美元的代价，从私人股本公司CVC手中买下了F1。此后，一朝天子一朝臣，曾“统治”F1长达40年之久的伯尼于2017年1月卸任总裁一职，他的继任者是切斯·凯里。面对疫情打击，切斯·凯里一直在努力挽救赛季，并认为仍存在完成15到18站比赛的可能性。

伯尼对这番乐观的预判可不认同。“如果他们真能办到，那我会非常、非常、非常惊讶。”在奥运会和欧洲杯都把比赛时间延期到明年后，他不认为F1还有什么可“倔强”的理由。

“这很不幸，但事实就是这样。”尤其，在各分站的承办方都不愿意冒风险的情况下，重启比赛就显得更加困难了。“他们可以在明年年初办三四站比赛，然后（把获胜者）仍旧算作是2020年的总冠军。”伯尼说，“你可以一边等待一边重新制定赛程，这很容易操作。但最大的问题是，你得让承办方们愿意举办比赛。”

与全球市场上一部又一部决定延期上映的电影一样，F1的各个分站中，也是谁都不乐意冒着风险、顶着损失去为他人暖场。理论上，6月14日的加拿大蒙特利尔大奖赛已成为本赛季的第一站，但在这两周时间里，该分站承办方将再度评估以确定是否需要延期或取消。

为保赛季旧例皆可打破 跨年赛季进入讨论范畴

为了尽可能保住赛季，所有习以为常的旧例都可以被适当打破。此前，F1已将夏休期提前到3月和4月，以便在下半年留出更多可供利用的时间段，如今的新消息是，对跨年赛季的讨论也已被提上日程。

通常来说，现在的F1赛季总是始于每年3月，止于每年11月，但考虑到疫情对2020赛季的沉重打击，各车队已基本认可了将本赛季最后一站放到明年1月落幕的这种构想。这个消息的透露者是法拉利车队领队马蒂亚·比诺托。“我们在进行讨论。我和其他车队的负责人都觉得，在这样关键性的时刻，我们已经给了凯里（F1总裁切斯·凯里）和国际汽联重新编排赛程的自由度。”

国际汽联、F1和10支参赛车队，目前他们所忙碌的就是要为疫情缓解后赛季的重启做好充足备案。“我们可以把每个比赛周末缩成两天，将自由练习放到周六上午，这样如果碰到‘背靠背’办赛的情况，后勤配套也来得及跟上。”马蒂亚·比诺托说，“下一个赛季（2021赛季）要到（2021年）3月才开始，如果这么做（让本赛季在2021年年初落幕）就能确保2020赛季的完整性的话，那它的可能性还是很大的。”

F1的历史上，确实存在过一些在非常规时段办赛的先例。1965年和1968年的南非大奖赛，正赛日都是元旦那天。1957年、1974年、1975年、1977年和1980年，这五年的阿根廷大奖赛也都是在1月办赛。

与重新编排赛程同样难度的，是如何凑齐10支车队让它们重新都回到赛季中来。由于各国疫情局势不同，各国政府所采用的抗疫政策也不同，这就很容易造成部分车队已就位，另一些车队却还受疫情所困的情况。

阿尔法·陶利车队领队弗朗茨·托斯特表示，疫情属于不可抗力的情况，所以必须重视公平原则。“必须要有公平的安排，以便保证所有车队的停工期都是一致的，要确保没有不平衡的情况。”

车队组团助英国 工厂转攻呼吸机

在赛事停摆的情况下，七支总部位于英国的F1车队联起手来，启动了“维修站计划”（Project Pitlane）。他们此举旨在响应英国政府号召，为抗疫第一线生产最紧缺的呼吸机及其他相关医疗设备。

英国是赛车运动历史最悠久和发展最成熟的国家，即便在全球战略如此大张旗鼓的时代，10支F1车队中7支的车队总部都还设在英国。它们分别是梅赛德斯、红牛、迈凯轮、雷诺、赛点、哈斯和威廉姆斯。今次，正是这七支车队和它们各自的技术部门及工厂联合起来，加入到了为英国加紧赶制呼吸机的队伍中来。

一直以来，医用呼吸机都属于高端医疗领域，核心技术被掌握在几大集团手中，德国、美国和澳大利亚是三大主要的呼吸机出口国。正由于英国在这方面并不具备多少生产力，且货源紧张进口困难，所以英国政府才紧急呼吁有能力的非医疗行业的制造方们加入进来，为该国的国家医疗服务体系（NHS）提供支援。

不仅F1车队调转枪头，来转攻呼吸机了，英国电器公司戴森也从英国政府那里收到了一份1万台呼吸机的订单。戴森公司虽然并没有医学专家，但据英国媒体报道，生产吸尘器的经历会使其“拥有一些相关的经验”。

说回到七支F1车队联手启动的“维修站计划”，他们将最大限度地集中其成员、其团队的资源和能力，并专注于F1行业的核心技能，将快速设计、原型制造、测试和熟练组装的能力嫁接到呼吸机的制造生产中。“所有的团队都拥有专家级的设计、技术和生产能力，并专门从事快速成型和高价值制造，希望能够将这些应用到政府所提出的紧急需求上。”声明中如此写道。

呼吁保护小车队

预算帽可能再次降额度

威廉姆斯和赛点，这两支总部设在英国的车队也参与了“维修站计划”。不过，若是得不到及时有效的帮助，待F1赛事真正重启时，车迷们还能否见到它们就不好说了。英国赛车协会主席大卫·理查兹呼吁，为避免出现车队折损的情况，F1的拥有方美国自由媒体集团应该对小车队给予更多帮助。

“很大程度上，这取决于F1的态度。F1无法承受失去两支车队的代价，对他们来说这会是一场灾难。以前遇到困难时期，伯尼（F1前总裁）会确保让小车队得到照顾，我希望自由媒体集团也能同样明白这一点。”大卫·理查兹呼吁道。

作为英国赛车协会的主席，同时又曾是贝纳通和英美两支车队的负责人，大卫·理查兹对F1资金链上的那些事自然熟稔。所以他很清楚，大车队可以克服的困难，对小车队来说就可能是足以逼其退出的天堑。威廉姆斯和赛点就是被他直接点名的两支英系车队。“像梅赛德斯和雷诺这样的大制造商是可以安全度过的，但举个例子，如果你看看威廉姆斯和赛点，就会知道它们很艰难。它们可能无法坚持运营，这是一个显而易见的危机。”

疫情不仅搅黄了上半年的赛事安排，同时也带来了另一些相应的改变。本赛季曾被认为是“最昂贵的赛季”，由于从2021年开始各车队就将被套上1.75亿美元的“预算帽”，所以今年“双重研发”的力度将更大：一边对今年款的赛车进行合乎规则的改进，另一边着手明年新赛车的研发。但现在，受疫情影响，F1已经决定暂停新赛车的研发，各车队将在2021年使用其2020年的底盘，并且在2021年2月之前各车队不可进行风洞测试。“最昂贵的赛季”的说法已不存在。

“这是非常重要的一点，可以节省很多资金。这意味着不再需要在高成本水平上去进行二次开发。”阿尔法·陶利车队领队弗朗茨·托斯特说道。另外，在国际汽联、F1和所有车队达成一致意见后，原定将从2021赛季开始实施的技术新规也确定将推迟到2022年。

还有就是关于“预算帽”的讨论，目前看来，每支车队1.75亿美元的额定上限也可能有所变动。德国媒体透露称，F1总裁切斯·凯里正在与国际汽联主席让·托德研究降低“预算帽”的可能性。原国际汽联主席马科斯·莫斯利在因私生活丑闻而被赶下台前，就曾提出过4000万欧元的“预算帽”方案。