维特尔，六年时光终究是错付了

维特尔光芒黯淡，到了离开的时候了

汉密尔顿

塞恩斯

乘兴而来，败兴而归，对法拉利车队和维特尔来说，他们的六年合作可以用这句话来总结。现在，德国车手面临“二选一”的前途抉择，以暂时淡出或者直接退役的方式离开F1，或者签约迈凯轮、雷诺那样的车队。而以维特尔的终将离开为起点，F1的车手转会市场呈现出了近五年来最活跃的状态。法拉利、梅赛德斯、迈凯轮、雷诺，维特尔、汉密尔顿、塞恩斯、里卡多，他们加起来就成了传闻中的转会连环扣。

本版撰稿 本报记者 章丽倩

F1中生代

机会越来越少

在维特尔与法拉利是否续约的拉锯中，30岁的雷诺车手里卡多，他的名字也一直出现在岗位竞逐者的行列中。除非传言被逆转，不然有一点预测趋势将变得更有理有据——留给中生代车手们的机会正越来越少。

一直以来，法拉利都是许多车手的“梦之队”，里卡多也是他们中的一员。只不过，当年他没能争赢比自己大两岁的维特尔，如今极可能又会输给才25岁的塞恩斯。当大牌车队们把“年轻一点更好”也加入到对“二号车手”的要求中后，中生代车手的作为空间将被进一步挤压。

没错，塞恩斯才25岁，但他在F1正赛中的驾龄已有五个赛季。如果本赛季能在夏季重启的话，那在与迈凯轮合同到期前，他的F1驾龄将累加到六年。即便是法拉利这样一支习惯车手内部等级分明的车队，在明确了未来几年将以勒克莱尔为核心后，他们也是乐意引入一位兼具了经验与年龄优势的年轻人来担当“二号车手”的。时代不同了，像巴里切罗般老将护驾的做派正受到挑战。

在本赛季签约的20名F1车手中，效力于阿尔法·罗密欧车队的莱科宁最高龄的一位，已经40岁。往下就是五位“85后”车手，汉密尔顿、博塔斯、维特尔、里卡多和格罗斯让。

2019年是里卡多为雷诺车队效力的第一个赛季，再往前，他在红牛度过了五年。在他的那次转会决定中，崛起的红牛年轻车手维斯塔潘起到了催化作用。现如今，在外界都更好看塞恩斯与法拉利牵手前景的情况下，迈凯轮签约里卡多的可能性也被越来越多地谈及。上赛季，雷诺赛车的表现很难令人满意，尤其在空气动力学套件与赛车稳定性上，让里卡多吃了不少苦头，最后只在年度车手榜上排在第九名。在与迈凯轮现在的“二号车手”诺里斯的能力比较中，里卡多如果转会过去，倒还是能当老大哥的。

只不过，由于这是一个牵涉到维特尔、塞恩斯、里卡多等多名车手的转会连环扣，所以在官宣前，大家也只能边听传闻边拭目以待。

汉密尔顿 可惜不是你

维特尔与法拉利的缘分真的尽了，但在下赛季坐入跃马车队驾驶舱的新面孔却很可能不是汉密尔顿。这让人既感到遗憾，又觉得在情理之中。

汉密尔顿有法拉利情结，但他也有非常想去追赶甚至超越的纪录——仍由舒马赫保持的多项F1纪录。7个车手总冠军、91个分站赛冠军、155次登上领奖台……今年是F1赛事创办以来的70周年纪念，在经由F1官方专家组推举人选和车迷投票后，舒马赫获评为“F1历史上最具影响力的人物”。

对汉密尔顿而言，留在梅赛德斯意味着他有更多机会去挑战纪录。毕竟，维特尔的遭遇前车可鉴，在换了车队、换了赛车后，很多事都会发生改变。尤其，梅赛德斯赛车仍是目前赛道上最快的车。如果2020赛季能在今年夏季或者夏季之后，以“无观众办赛”的形式重启的话，只需要达到最低分站数8站，就能产生新一年度的世界冠军——六届世界冠军得主汉密尔顿是最有希望的竞争者。如果真如此发展，那他的世界冠军数能在今年就追平舒马赫。

让汉密尔顿留在梅赛德斯的另一条理由，得从法拉利对勒克莱尔的宠爱说起。

七次获得杆位，在主场的蒙扎赛道为车队迎来久违的胜利（法拉利上一次在蒙扎获胜得追溯到2010赛季），击败队友维特尔，拿到年度车手榜的第四名，成为法拉利组队以来最年轻的杆位获得者和最年轻的分站冠军……仅用一个赛季，这个年轻人就赢得了跃马车队的心。勒克莱尔是被法拉利寄予厚望的“一号车手”，如果汉密尔顿加盟，局势将变得很难平衡。在这点上，英国车王可是有“前科”的，尽管时间已经过去了13年，但汉密尔顿与阿隆索间你死我活的队内对抗，仍旧让很多经历过、见证过的人记忆犹新。

法拉利签约塞恩斯？

无论顺境还是逆境，法拉利的豪门底蕴都是别家车队所望尘莫及的。在官宣了不再与维特尔续约的消息后，法拉利空出的那个车手席位变得愈加引人关注。

法拉利主席皮耶罗·法拉利在接受意大利媒体采访时透露，维特尔的继任者将是一位已经具备了一定F1经验的年轻车手。“支持另一个年轻人？我当然想这么做，但法拉利不是一个可以让来自F2的年轻人摸索的地方。也许，找一个已经有几年（F1）经验的年轻人会更好。”已经在其他F1车队攒了一点经验，却又足够年轻，去年加盟的勒克莱尔让法拉利尝到了签约此类车手的甜头，并有了再接再厉的想法。这一点与之前的传言不谋而合。

除了被众所期待的汉密尔顿外，现效力于迈凯轮车队的塞恩斯也一直是被竞猜的热门。现在爆料的消息是，法拉利可能在近几天就会宣布签下塞恩斯的消息。与勒克莱尔在加盟法拉利的首个赛季就带来惊喜的情况相似，塞恩斯的2019赛季也很精彩。在去年的巴西大奖赛上，他以分站第三名的成绩登上领奖台——那是迈凯轮车手在六年中第一次有资格站上领奖台。另外，塞恩斯还在德国站、匈牙利站与日本站获得第五名，在摩纳哥站、法国站、英国站和俄罗斯站获得第六名，最终以赛季车手榜第六名完赛，只比维特尔低了一名。

塞恩斯与迈凯轮的合同将在本赛季结束后到期，尽管他与法拉利牵手在即的消息被传得十分逼真，但也有消息称，迈凯轮并未放弃挽留的可能性。按照惯例，法拉利给年轻车手开出的年薪不会很高，据传塞恩斯得到的待遇是一年600万至700万欧元。为了能够留下人才，迈凯轮可能开出了更高的价码。不过，若从赛车情结与长远角度考虑的话，只要法拉利确实抛出了橄榄枝，塞恩斯转会基本就是板上钉钉了。

维特尔有可能就此退役

2015赛季，当维特尔刚加盟时，法拉利相信他能完成阿隆索未竟之事——将世界冠军荣誉重新带回马拉内罗。彼时的维特尔27岁，他在2010至2013赛季四度成为世界冠军，他是在一定程度上继承了舒马赫衣钵的德国骄傲。但是，强强联手的结果并不理想，甚至到了上赛季后半程，维特尔“法拉利一号车手”的光环都黯淡了，他的新队友、年轻车手勒克莱尔成了车队新宠。

竞技赛场，成绩不佳就是原罪。从2015年到2019年，虽然法拉利逐步缩小着与领头羊梅赛德斯的差距，但最大的目标始终未能达成。维特尔没能用自己的技术去赋予赛车120%的发挥，又不愿以“第二车手”身份去为勒克莱尔护驾，所以续约失败就成了意料之中的事。法拉利于本周二官宣，车队与维特尔的合作将在本赛季结束后到期。“这是我们和塞巴斯蒂安（维特尔）共同的决定，双方都认为这是最好的决定……我们都认为，现在是彼此分开以便追求各自目标的时候了，这个决定没有受到其他因素的影响。”法拉利领队马蒂亚·比诺托解释道。

维特尔的决定是什么，离开还是留下？这取决于有没有车队能为他提供年薪合理的多年合同。

虽然梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫说维特尔“对任何一支车队来说都是一笔财富”，虽然汉密尔顿与博塔斯的合同都是本赛季结束后就到期，但在汉密尔顿大概率会续约的情况下，支付更高年薪去请维特尔来当“二号车手”，这不是梅赛德斯的风格，也不像是维特尔在拒绝法拉利后会做的事。

2009至2014赛季，维特尔在红牛车队度过了自己最风光的日子，四度成为世界冠军。但就目前看来，重吃回头草的可能性约等于零。“出于非常简单的财务原因，我们负担不起两位这样的顶级明星。”红牛车队顾问马科博士是维特尔的老熟人，在他看来，把维特尔签进来与维斯塔潘当队友将意味着车队支出超标。

那么，到底哪支车队可能成为维特尔的良人呢？迈凯轮与雷诺是存在实际可能性的两个选择。如果塞恩斯真的转会去了法拉利，那他们就急需补充车手了。维特尔与里卡多都是适合迈凯轮的人选。还有一种可能发生的相关联动是，如果塞恩斯转会去了法拉利，里卡多转会去了迈凯轮，那雷诺也会急需重新找到自己的“一号车手”。

虽然薪酬并不是维特尔最看重的，但他之前毕竟是拿着4500万美元年薪的世界冠军级车手，如果没有能提供合理年薪与多年合同的车队，那维特尔确实有可能就此退役。