89胜！汉密尔顿直追“车王”舒马赫

本报记者 章丽倩

比利时斯帕赛道算不上是汉密尔顿的福地，此前他职业生涯仅有三次在此处登上最高领奖台，并且上一次在这里夺冠还要追溯到2017年。不过，在梅赛德斯赛车的强势表现下，昨晚从杆位出发的汉密尔顿还是毫无悬念地夺冠了。

从头领跑至尾，汉密尔顿揽入F1职业生涯的第89胜，距离由舒马赫保持的91胜历史纪录仅两步之遥。考虑到之后两个分站都在意大利举行，分别是蒙扎赛道和穆杰罗赛道，尤其后一站还是纪念法拉利参加F1第1000场的纪念场次，所以目前这个迫近纪录的局面就更引人关注了。

“我的起步有点糟糕，比赛过程中还有几次轮胎锁死的情况，所以其实我有一点担心碰到银石的（爆胎）问题，但结果一切都好。”赛后汉密尔顿表示，也许梅赛德斯保持常胜的状态让有些人感到审美疲劳，但他还是希望大家能看到车队与车手的努力。“我们每一次都非常认真，在努力让赛车进步，也在让自己进步。虽然我已经35岁了，但我觉得自己正处于最好的状态。”

汉密尔顿是昨晚的赢家，是车手积分榜上的领跑者，是本赛季最被看好的冠军候选人，还是——F1赛道上年收入最高的车手。尽管薪酬并非唯一的决定因素，但在汉密尔顿与梅赛德斯车队尚无明确进展的续约商谈中，它肯定占有重要的一席之地。

根据《星期天泰晤士报》新公布的数据，汉密尔顿如今的年收入达到4200万英镑，紧随其后的是维特尔（法拉利，3700万英镑）、里卡多（雷诺，1600万英镑）、维斯塔潘（红牛，1400万英镑）。再往后的话，收入差距越发明显，20位车手中达到“百万英镑级”的仅11人，排名最后三位的车手的年收入仅17.5万英镑。

目前看来，明年这份榜单的领跑者应该还是汉密尔顿，但在确定离开法拉利后，如果维特尔能找到新车队，也将面临年薪大幅缩水的情况。前几日曾传出赛点车队有意以1500万美元年薪签下这位原世界冠军的小道消息，不过并未得到更多确认。

说到了维特尔，自然也得说说困境中的法拉利。除了看哪辆车最快外，如今，法拉利赛车到底能慢到何种程度，竟也成了被关注的话题。不得不说，这实在很扎心。

去年比利时站，法拉利在这里包揽头排发车，勒克莱尔实现了从杆位到分站冠军的转化，同时那也是他的F1首冠。并且，就是从斯帕赛道开始，法拉利赢得了可贵的三连冠。但到了今年，情况急转直下，法拉利如今所面临的窘境有目共睹，几乎已落入到三流车队阵营。昨晚正赛，勒克莱尔和维特尔只能从第七排起步，并且最后也仅以第13、第14名完赛，又一次没有积分入账。对此，不少围场内的专业人士认为，法拉利除了要抓紧升级硬件外，处理好队内决策层的问题也是当务之急。

在梅赛德斯领队托托·沃尔夫看来，“法拉利是一个具有象征意义的品牌，它应该处在第一竞争集团”，但他们在车队决策层面、在车队对当前情况的轻重判断上却出了问题。“这些决定可能来自其团队内部的某些成员。”本赛季，法拉利领队马蒂亚·比诺托一直身陷骂声，而他的那些决定与布置也被很多人强烈质疑为昏招。