WSBK收官，张雪机车交出超满分答卷

WSBK（世界超级摩托车锦标赛）2026赛季在西班牙赫雷兹赛道收官，最后一面方格旗落下，张雪机车把成绩定格在了6个分站冠军、制造商积分榜第三，车队车手德比斯获得年度车手亚军。这是中国摩托车品牌在这项被欧美日垄断了几十年的赛事里，拿到的最好名次。从赛道到市场，从燃油到电动，张雪机车正以另一种方式加速。

专题撰稿 本报记者 张立

WSBK创办几十年来，领奖台几乎被欧美日品牌包揽。张雪机车以新面孔闯入这一顶级赛场，一个赛季拿下6个分站冠军，最终在制造商积分榜上位列第三，车队车手德比斯则摘得年度车手亚军。对一家中国摩托车品牌而言，这已经是历史性的突破——不是参与，而是站上了争夺年度荣誉的位置。

WSBK与MotoGP（世界摩托车大奖赛）并称两轮赛事的顶级舞台，但两者取向不同：MotoGP比拼的是原型车，而WSBK比的是基于量产车打造的赛车，因而更贴近真实产品与技术积累。几十年来，这个赛场的年度荣誉几乎被欧美日品牌牢牢把持，中国品牌长期缺席。张雪机车以新面孔闯入，用整个赛季的表现挤进了头部竞争圈。

成绩背后是产品与团队在极限工况下的持续验证。分站冠军靠的是单场爆发，制造商积分榜第三靠的是整个赛季的稳定输出，车手亚军则说明车与人之间的配合已经进入头部竞争区间。三者叠加，构成了张雪机车在WSBK赛场的完整答卷，也让“中国摩托车品牌在这项赛事里拿到了最好名次”这句话有了具体分量。

6个分站冠军不是集中在某一阶段的偶然爆发，而是贯穿赛季的持续竞争力。制造商积分榜第三，衡量的是整个赛季多车手、多场次的综合表现。德比斯的年度车手亚军，则把这份竞争力落到了具体的人身上。单场夺冠可以靠一次调校的灵光，年度排名却要靠每一站、每一场、每一圈的积累，任何一个环节的短板都会在漫长的赛季里被放大。

对张雪机车而言，这个赛季的意义不只在于名次本身，更在于它证明了中国品牌可以在被别人垄断几十年的赛事体系里，用完整赛季的表现站稳头部位置。赛道上的每一次超越、每一次积分入账，最终汇成了这份成绩单，也为品牌后续的产品叙事提供了最硬的背书。

而这份成绩单显然不是终点。张雪已经明确表示，明年要拿冠军。年度第三和年度亚军是本赛季的落点，也是下一赛季的起点——从站上领奖台到站上最高处，张雪机车给自己定下的目标，是把今年的突破变成明年的登顶。