“黑天鹅”殃及一季度汽车业

突如其来的新冠疫情“黑天鹅”，严重打乱了我国汽车业正常的生产秩序，致原先正在改善中的汽车业“停摆”，冲击面和影响度都超出预期。国家统计局和国有资产监管委会日前发布的信息显示，一季度汽车制造业实现利润总额209.4亿元，同比下降80.2%，其降幅是前所未有的；中央汽车企业一季度利润同比，减少100个亿，也是前所未有。先前中汽协透露，17家重点车企（集团）1-2月利润同比降幅高达87.5%，下降额达280.1亿元。

一季度汽车制造业利润的大幅滑坡，与同期汽车产销等一系列经济指标的下降密切相关。处于疫情风暴中心武汉的东风本田、神龙公司和东风集团乘用车，以及上汽通用的武汉分公司等整车生产基地，2月份均为零产量。全行业2月汽车产量仅28.45万辆，同比下降八成。3月有所恢复也未达预期，一季度累计产量347.42万辆，同比下降45.2%。其中，新能源车2月生产1.0万辆-82.9%，一季度10.51万辆-60.2%。

与产量呈正相关的汽车工业增加值和产能利用率，同样两位数下滑。汽车制造业增加值3月下降22.4%，一季度下降26.0%。鉴于造车新势力与传统车企之间的合作加强，2019年底，汽车制造业产能利用率回升至77.3%。然而，“黑天鹅”使汽车产能利用率“一夜回到解放前”，一季度产能利用率狂跌至56.9%。

汽车生产企业2月份销售整车31万辆，同比与产量相同，降幅也是八成，月销量倒退至15年前的2005年（当年月销31.9万辆）。1-2月，汽车零售额3654亿元，大幅下滑37.0%，3月销量逐周回升，日均由2月的不足万辆升至3万辆以上，零售额2609亿元，增速仍下滑18.1%，一季度汽车零售额6326亿元，同比依旧下滑30.3%。

新冠疫情“黑天鹅”作祟，还反映到人民币个人汽车消费贷款萎缩。央行上海总部数据显示，人民币个人汽车消费贷款一季度减少121亿元。上年末，车辆购置税收入走出负增泥淖，然而一季度又跌进两位数负增泥潭，一季度车辆购置税收入666亿元，同比下降29.5%。

“黑天鹅”还波及二手车市场。去年12月二手车交易量168.60万辆，同比增长38.5%；全年累计交易1492.3万辆，同比增长8%，全年二手车交易增速高出新车16.2个百分点。今年一季度全国二手车出现反转，交易量200.56万辆，同比下降38.4%。跌幅如此之惨源于“黑色”2月，2月交易量7.11万辆，大幅下降92.8%。1月和3月，二手车交易量分别为98.48万辆、94.97万辆，3月有所恢复但未达预期。

随着疫情防控取得实效、经济社会秩序恢复加快、流通复工复市持续向好、一系列政策“硬核”落地，汽车消费一定会趋于活跃，降幅收窄和减小，将是大趋势。汽车市场上半年会好于一季度，下半年更好于上半年，汽车刚性需求将持续释放。

限购城市的私人小客车额度，始终满足不了竞标人欲望，是新车强劲刚性需求的重要标志之一；巨大的汽车保有量，是二手车的“富矿”，二手车流通则是汽车全生命周期承上启下的重要环节，是带动市场发展的重要举措。

中央和地方一系列政策“硬核”频频落地，势将激发汽车消费需求。广州、深圳、杭州、海南和上海等“限购”地区适度松绑，增加年内数万辆私车额度，均是实实在在的“硬核”。二手车经销企业终迎来二手车销售增值税率“由2%降至0.5%”的利好。延长新能源车购置补贴和税收优惠、取消皮卡进城限制、加快老旧车淘汰等硬核新政落地落实，都将为汽车消费释放扩张空间。

张伯顺