备用系统能实现2分钟运营间隔

经过近五年持续技术攻关和改造，上海轨交2号线信号控制系统改造已于近日实现关键性突破，在完成31列新购列车安装调试基础上，针对69列既有信号制式列车的改造工程也正式启动。未来，2号线将升级为全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路，100列列车实现“双语沟通无障碍”后，即使主用信号系统遇到故障，其备用系统仍能实现2分钟的列车运营间隔，保障高峰期间市民正常出行。

“留”陈出新

开创“双模”制式

2号线作为贯穿城市中心、连接沪上两大机场的重要线路，日均客流量约150万人次，高峰日可达200万人次，在全路网日均客流中排名第一，高密度、大客流，对2号线运营的稳定性和安全性都提出了极高要求。

据地铁维保通号分公司总工程师施聪介绍，2号线原无备用系统，遇列车信号故障，故障车只能退出运营，前后列车也必须与其保持一定运营间隔，这将影响正常的早高峰发车时间。

经反复探究推导，上海地铁突破性提出“加备胎”改造方案——采用双套信号系统，可一举解决2号线分段改造难题，工期缩短一年以上，改造后的系统即使在主用信号系统发生故障或信号降级情况下，其备用系统仍能满足2分钟运营间隔要求，将大大降低信号故障对运营的影响，改造成本大幅降低。

5年来，上海地铁联合卡斯柯信号有限公司等国内企业组成项目攻坚团队，围绕新老互备、不同制式、双套系统等技术展开一系列可行性验证，终于成功完成了CBTC+TBTC兼容性车载系统测试，并通过第三方安全认证。

最难改造

掌握两门“语言”

由于2号线分四个阶段开通运营，每个部分应用的系统产品、寿命周期和维护基础都不同，改造最大的“拦路虎”就是实现两种不同年代、不同制式、不同厂家的信号系统之间的无缝融合，保证列车在不同系统间可实现自适应混合运营，这就相当于每列车都要掌握两门“语言”，实现“双语沟通无障碍”。

另外，改造只能在夜间停运时间段内完成，而2号线的夜间检修时间又是全路网最短的，尤其是延时运营下的夜间改造时间仅有2个多小时，在不影响次日正常运营的前提下，每一个晚上对技术人员和施工人员来说，都是一场限时挑战赛。

崭露头角

“双模”前景可待

早在2019年9月，2号线部分新购列车就装载了全新兼容系统并顺利投入运营，成功保障了第二届进博会期间2号线在高客流压力下的平稳运营，完成了“双套系统”在全球范围内的首次成功应用。

根据系统设计，2号线新系统投运后相关性能均可实现指数级提升。例如，运行效率大幅提升，设计运行间隔为90秒，可保证每小时30列列车对开，达到2分钟快速折返；新系统的自动关门至自动发车时间约11秒，综合各站可以节约有效停站时间15秒，而列车出库时间则从平均约360秒提升至约120秒；列车的追踪间隔将会从原先的150秒缩短至120秒，这30秒的提升意味着列车无缝到站成为可能，乘客不用担心错过列车导致的迟到和晚点，下一趟列车将接续上一列列车的尾灯到站。

未来将会有100列具备双套系统兼容性的2号线列车整装待发，为“双套信号系统”的投用提供运能支撑，进一步提升市民的出行体验。

本报记者 任天宝