多重压力下汽车供应链行路难

2020年，一场疫情让看似完善的中国汽车供应链遭遇新风险，变得千疮百孔。与此同时，中国汽车供应链原本存在的短板在疫情下被凸显和放大。

汽车供应链环节上的一个突发事件会以较快的速度传导给上下游企业，就像“多米诺骨牌”，导致上下游企业生产延迟或停产。

摆脱依赖进口

近日，由于全球高端半导体芯片短缺，导致车载电脑两大模块无法生产，令南北大众正常生产受到一定影响。其实这并不是只有“南北大众”面临问题，而是汽车供应链上任何环节一旦倒下，都会很快影响供应链其他企业，导致上下游企业生产延迟或停产。面对“芯片短缺”风波，汽车行业开始反思供应链安全问题。长期以来，大而不强，严重依赖进口是摆在我国汽车产业链面前的一道坎。统计数据显示，目前我国汽车整车生产装备70%左右依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料则几乎100%依赖进口。尤为严重的是，我国整车制造企业的研发设计、加工控制、经营管理等软件和系统大多依靠进口，机电一体化困难重重，两化融合推进至今仍存在“貌合神离”现象，交叉领域存在研发空白。这些“空白”对汽车产业链的安全造成严重威胁，需要及时补救。

积极转型升级

数据显示，我国汽车零部件企业90%以上为中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。在新技术变革以及零部件出口量的减少下，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑，再加上融资贵、融资难，面临被集体淘汰的严峻局面。这也倒逼零部件企业转型升级，加大对新兴技术研发，拥有自主的技术前瞻能力。

在这一过程中，新能源技术是突破口。在今年下半年举办的北京、成都、广州三大车展上，新能源车型的比重越来越大。预计到2030年，全球新能源汽车所占的比例可达44%左右，整个零部件供应商需要在未来十年时间将一半的动力总成系统进行切换。更重要的是，零部件供应商需要寻找全新的商业模式和相应的高价值领域，同时实现相应的转型，这是一个必不可少的动作。

与此同时，汽车链正处在产品创新向整体架构创新这一个转型的过渡阶段，零部件的产品价值正逐步从传统的硬件向持续的软件服务转变，这将给现有竞争格局带来翻天覆地的变化。

重塑整零关系

长期以来，在整零合作关系中，整车企业一直处在强势地位。眼下汽车产业正在经历前所未有的大变革，当前汽车产业的“整零”关系正处于深度重塑的最佳窗口期。归结起来，就是整零战略协作、资源共享、共同发展。

一是秉承上下游的合作理念，同步开展涉及汽车新课题研发，做到共同出力，共享利益。二是双方形成安全可靠的配套体系，双方并非简单的价格选择，对于核心零部件，整车企业甚至可以参股，建立共同面对挑战的关系。三是整零携手走向国际市场，而不仅仅局限于国内市场。

未来汽车产品和技术将多元化发展，但产品生命周期将大幅缩短，供应链边界也将大幅外延、扩大，意味着我国整车企业与零部件供应商之间的原有的附属关系将被打破，整车企业将越来越简化，零部件企业承担的技术和产品开发任务将越来越重，大浪淘沙后留下的零部件企业一定更有实力。 雍君