F1三大悬念留待来年揭晓

阿布扎比大奖赛正赛开始前，所有车手合影 图IC

亚斯码头赛道上空绽放出的绚丽烟花，宣告着一个赛季的落幕，更意味着新一轮备战期的启幕。2020赛季F1最后一场分站赛在阿布扎比结束，这个最特殊的赛季，画下了句点。

在2020年的F1世界里，有过因疫情取消多站赛事、延期开赛的无奈，也有过历经艰难成功重启的欣喜；有为汉密尔顿连创新纪录的赞叹，也有为格罗斯让“火海逃生”的庆幸……如今引擎声暂时偃旗息鼓，但赛场内外，依旧有三大悬念留待来年揭晓。

悬念1 谁能阻止奔驰？

17场分站拿下13个冠军、连续第7年夺下车队总冠军、帮助汉密尔顿第7次登顶车手积分榜……奔驰车队如今的统治力，已经超过了21世纪初的法拉利。在一连串伟大纪录的背后，却是“F1赛事越来越缺乏悬念”的吐槽，以及一个有些老，却又不得不提的问题——谁能阻止奔驰的垄断？

不可否认，汉密尔顿和博塔斯的个人能力，是他们称霸赛场的重要因素，但在F1这个对机械依赖度极高的领域，拥有一台好车，才是争冠的前提条件。当征战多年都无法拿到一个积分的拉塞尔，驾驶奔驰赛车一路领先时，围场里的人们也只能感叹，“火星车”和“地球车”的差距，可能比想象中更大。

好在，2020赛季的收官战，给所有期待终结“寡头”时代车迷留下了一丝期待。驾驶红牛赛车的维斯塔潘，在排位赛和正赛中将“火星车”压在了身后。“我必须承认，他们（奔驰）的车很快，在性能上有优势，但比赛不能只有一种结果。”抱着年度最后一座分站冠军奖杯，维斯塔潘向奔驰“下了战书”。或许，这个明年也不过24岁的小伙，会成为动摇“奔驰王朝”的“急先锋”。

悬念2 “跃马”何时苏醒？

年度车队第6，无分站冠军，仅3次登上领奖台，法拉利车队交出的这份成绩单，只能用惨淡来形容。作为参与F1时间最长、拥有车迷最多、影响力最大的车队，那匹充满激情的“跃马”，究竟何时才会苏醒？

自2007年莱科宁完成“极限翻盘”，拿下年度车手总冠军，并在一年后联手马萨夺得车队总冠军后，法拉利便进入低迷期。不论是击败过“车王”舒马赫的阿隆索，还是拥有四座总冠军奖杯的维泰尔，都没能代表“跃马”重返巅峰。近年来车队的一系列操作，更让人直摇头：比赛中维修站不仅工作效率低下，还时常出现低级失误；赛场外管理层内耗不断，自2007年起，车队领队换了4任，但除阿里瓦贝内得到认可，其余均乏善可陈，如今统筹大局的比诺托，更屡次被批“没头脑”。

明年，塞恩斯将取代维泰尔，与勒克莱尔组成法拉利的车手阵容。都说新人能带来新气象，但在明年赛车整体研发模式不能大改的情况下，单靠一个有天赋的车手，恐怕很难改变“跃马”在徘徊中游的局面。

悬念3 “回归”改变格局？

赛季结束，总意味着离别。佩雷兹、格罗斯让等合同到期的车手，恐怕要暂时和心爱的驾驶舱说再见。不过在下赛季的车手阵容里，有两个让人兴奋的名字——阿隆索和米克·舒马赫。荣耀的回归与传承，能否改变现有的赛场格局？

不久前与哈斯车队签约的米克·舒马赫，刚刚夺得F2的年度总冠军，良好的赛车基因和在“预备班”中的优异表现，让人对这位名门之后充满期待。然而理想很丰满，现实却可能更骨感。撇开适应能力和经验不谈，以哈斯赛车本赛季表现出的竞争力，指望初登F1赛场的米克拿出惊叹世人的表现，显然不现实。说白了，哈斯只是来给米克练手的，他真正的目标，是哈斯的引擎供应商，也是父亲留下无数辉煌的地方——法拉利。

相比后辈，“头哥”阿隆索的归来，或许能在竞技层面激起更多浪花。连雷诺领队阿比特波尔都底气十足地表示：“若是在阿隆索明年归来后，我们再拿不到好成绩，那就太说不过去了。”下赛季将满40岁的“头哥”，究竟能不能恢复当年之勇？不出意外，答案将从3个多月后的澳大利亚揭晓。

本报记者 陆玮鑫