兔年中国车市何去何从

2022年中国车市经历了史无前例的严峻考验。进入2023年将有哪些变化？汽车市场何去何从，稳守还是反击？

国内外利好利空叠加

2023年车市，多重利好和利空相互叠加，面临一系列不确定性，消费信心恢复情况仍待观察。

有利因素：一是宏观经济适度恢复。机构普遍预测，2023年中国GDP有望实现4.5%的增长，相比2022年适度恢复增长。继续实施2022年实行的促进汽车消费的政策，如购车补贴、增加购车指标等，推动汽车消费；二是疫情管控全面放开，一定程度上将降低对汽车企业生产和销售的大规模影响；三是海外需求及新能源汽车继续高速发展，新能源汽车出口带动作用明显；四是随着经济复苏，2023年商用车需求有望触底反弹；五是二胎三胎政策释放以后，新的用车和消费需求将在2023年持续释放。

不利因素：一是当前国际政治经济形势不确定因素增加，疫情发展错综复杂，大宗商品价格上涨，以及人口老龄化等内外因素都会对宏观经济的恢复产生不利影响；二是消费信心恢复缓慢。地产投资下降，互联网、民营企业发展缓慢，市场主体受损严重，对消费信心产生较大冲击；三是疫情管控放松可能会出现大面积感染，达到平衡前会对经济产生不确定影响；四是芯片供应紧张仍将持续，高端、高算力芯片仍紧缺；五是2022年购置税政策引发部分消费提前释放，且年底经销商库存较高，2023年将面临较大的去库存压力。

高端细分市场机遇广阔

先看燃油车，从历年各级别车型的销量情况来看，在经济增长放缓的情况下，A级轿车和A级SUV销量显著下降，B级轿车和B级SUV显著上升，C级轿车维持稳定。基于这个大的逻辑，对2023年各级别的细分市场做出如下判断：A00级细分市场增速趋缓，A0级细分市场整体在萎缩，A级轿车和SUV市场在经济下行时会率先下跌，不过，B级轿车市场将会逆势增长，主要是消费升级的结果，B级SUV和B级轿车增长趋势一致，但SUV没有轿车增长显著，C级轿车总量维持稳定。

再看新能源，今年新能源汽车市场将面临挑战，主要集中在“国补”彻底退场。另外，今年全球原材料价格将持续大幅上涨，增加了新能源汽车整车制造的总成本。如果没有强有力的新政策刺激，市场增速放缓似乎将成定局，预计相较2022年增幅收窄近七成，但整体上仍将较快增长。这个判断的理由是，海外市场已成为中国新能源汽车销量增长的一大支撑；另外，2023年我国新能源汽车购置税优惠政策还在支撑市场。

整体市场走向前低后高

与2022年相比，今年汽车市场需求将进入冷淡期，整体市场环境更具挑战性。但如果因此彻底看空2023年车市，也大可不必，既要承认现实困难，也务必相信中国车市的韧性。

受2023年国补退出引发的涨价潮以及春节假期因素影响，第一季度将是汽车行业低谷，预计较上年同期降低三成左右。第二季度后，随着全民免疫屏障的形成，天气转暖，预计经济将开始恢复活跃，最重要的是，人民对未来经济的信心，也会重新建立，汽车需求也将逐步恢复。预计下半年车市将出现恢复性增长，全年整体车市将呈“前低后高”走势。

按照预测，今年我国汽车或将保持小幅增长。中汽协最新预测，2023年，中国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车有望达到2380万辆，同比增长1.3%；商用车有望达到380万辆，同比增长15%；新能源汽车有望达到900万辆，同比增长35%。整体来看，今年的车市格局，利好和挑战并存，能够恢复和稳住销量就已经是反击和突破。在越来越激烈的竞争中，一部分车企或将迎来向上突破的拐点，而在行业大洗牌之下，也将有一些边缘车企将迎来生死局。 雍君