“申通号”盾构 从长兴岛推向浦东

盾构司机任帅（右）正在检查盾构管片 本报记者 陈梦泽 摄

大年初三，在上海轨道交通崇明线工程108标施工现场，却是一片繁忙景象。伴随着机器的轰鸣声，超大盾构“申通号”正在从长兴岛向浦东方向掘进。

探测装置

为掘进保驾护航

“‘申通号’自去年12月始发后，在春节前已掘进52环、104米。”隧道股份上海隧道轨道交通崇明线工程108标项目书记苏建国介绍，春节期间，为了确保盾构能安全平稳掘进，“申通号”会放慢速度，从春节前一天8环至10环，减少到一天2环至3环（每一环为2米）。正月十五后，掘进速度会陆续恢复。

在距离地面十多米深的施工现场，不到十平米的盾构驾驶室内张贴了兔年元素的春联、窗花，透出浓浓的节日气氛。“90后”盾构司机任帅头戴安全帽，紧盯屏幕上实时跳动的数据。“我们要查看盾构的姿态、路线，还要查看泥水含沙量、管路压力等。一旦发生偏差，就要及时修正。”

任帅是东北人，今年是他第二次不回家过年。“年前我已经错峰回去过了，跟家里人也都打过招呼，他们很支持我的工作。”任帅说，轨道交通崇明线是他工作以来参与的第二个重大工程项目，留下来可以多学一些、累积经验。

春节期间，项目上共有40多名来自五湖四海的建设者坚守岗位、就地过年。工程春节“不打烊”的背后，是为了给接下来的关键节点做准备。目前，“申通号”距离长江大约还有500多米。之后，就要一次性超长距离过江。

考虑到超长距离掘进会带来盾构机稳定性、刀盘刀具磨损、材料长距离运输、通风环境安全等方面挑战，又加上盾构“申通号”掘进范围内分布砂质粉土、淤泥质黏土等复杂土层，项目团队将通过精细化管控施工参数来保障盾构掘进、穿越的安全。同时，为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全，项目团队应用超前地质探测装置来为“申通号”保驾护航。

两台盾构

长距离穿越长江

轨道交通崇明线工程线路全长43.02公里，起自浦东新区金吉路站（可换乘9号线），经申江路站（可换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站至裕安站，设站8座，换乘站2座。

“从线路上来看，轨道交通崇明线从浦东金桥出发，经过新建的南港隧道、北港隧道，途经长兴岛，到达崇明陈家镇。”申通地铁建设集团崇明线项目公司副总经理张洪锋介绍，目前，轨道交通崇明线浦东段、南港隧道、北港隧道及部分车站建设已全面开工。

据悉，南港隧道长约7.7公里，由盾构“申通号”承担主要掘进任务。北港隧道长约9公里，由盾构“申崇号”承担主要掘进任务。“申通号”由108标南井出发向浦东方向掘进，“申崇号”由111标北井出发向崇明岛方向掘进。“这两台为轨道交通崇明线量身定制的盾构将长距离穿越长江，最终连通浦东、长兴岛及崇明岛。”张洪锋说。

眼下，“申通号”正在从长兴岛向浦东方向掘进。“申崇号”盾构机刀盘已顺利完成下井安装，正在进行调试安装工作。不久之后，“申崇号”也将正式投入始发，开启通向崇明岛的掘进任务。

作为上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，轨道交通崇明线建成后将填补崇明岛轨道交通的空白，促进浦东新区重要功能区发展和崇明与主城区联动发展，助力长三角一体化国家战略发展。

本报记者 裘颖琼