2023中国车市充满变数

在新能源汽车和传统能源汽车相互影响、错综复杂的竞争态势下，2023年中国车市变幻莫测，“山雨欲来风满楼，城头变幻大王旗”，且看谁笑到最后。

“价格战”促大洗牌

2023年一开年，特斯拉放出降价大招，让国内其他新能源汽车厂商倍感压力，尤其是二线品牌，由于规模受限、无持续经济支撑，绝大部分面临“关停并”，催生了这轮新能源汽车市场大“洗牌”。

进入3月后，始于1月特斯拉的降价潮愈演愈烈，由新能源延伸到燃油车。湖北省以及东风系的补贴式大降价，犹如“鲶鱼”般引发巨大的示范效应。据不完全统计，有超过40个汽车品牌和20多个行政区直接或间接地参与到这场汽车价格战当中。此轮降价预示着中国车市未来可能发生的变化和趋势，引发行业加速洗牌，其结果甚至可能重塑未来五至十年的产业格局。

细分市场迎风口

目前，A级轿车和A级SUV仍然是主要市场，2022年销量同比上升明显，市场份额合计达47.8%。因此，大部分车企将新能源化的竞争重点放在A级轿车和A级SUV上，两者当年累计销量分别提升58.3万、80.9万辆。在此背景下，A级车或将成为今年新能源市场增量的贡献主力。

与此同时，B级车市场同比增加1.6个百分点，主要得益于B级新能源销量贡献，如特斯拉model Y、比亚迪唐DM、问界M5等车型的畅销。B级、C级将成为自主企业进行品牌向上探索的战略布局地。以极氪001、比亚迪汉系列为例，虽然定位于C级车，但售价被拉低至主流B级车的所在区间，因而得以在C级车市场站稳脚跟。

市场此起彼落

今年以来，不同派系车企将展现出各异的发展态势，在比亚迪及主流新势力的带领下，中国车企市场份额持续走高，首次突破50%。而其他车系份额缩水，日韩系下跌超20%，德系车份额在20%左右徘徊，美系份额跌至9.4%。

自主车企占据上风主要是电气化步伐走在前列，比亚迪实现全面电动化，东风、广汽等车企电气化均超过40%。外资车企在华电气化进程发展缓慢，奔驰、宝马的电气化水平保持在15%~30%之间，福特、大众则在个位数徘徊。预计今年特斯拉仍将保持快速增长，大众、宝马、奔驰销售将分别达到272万辆、67万辆、62万辆，其新能源渗透率则将分别达到10%、29%、15%。与此同时，自主车企将保持稳定的发展态势，比亚迪今年销量将在300万辆上下，进一步拉开与其他车企的差距。

挑战机遇并存

2023年，中国车市有挑战，但不乏机遇。从政策看，今年国家宏观政策的基调在于“扩大内需、提振信心”，一方面延续免征新能源汽车购置税的政策，予以新能源车在限行、牌照指标、停车费限免、推动充电基础设施等方面的支持。另一方面延续补贴、发放消费券、扩大二手车流通，积极部署新能源汽车下乡活动。

从产业链看，车企从技术端采取差异化动力电池配套策略，发展混动技术，不断补充电动车在续航、里程上的短板。从出口看，今年仍将保持高速增长，预计乘用车出口超过350万辆。

另外，数字化已然成为汽车制造业创新的重点方向，可利用物联网、云计算、大数据和人工智能等技术将研发设计、生产、仓储物流、供应链以及售后等环节有效连接起来，不仅能够提高生产效率和产品质量，降低成本，并且能够强化制造业的核心价值和提高竞争力，助推实现向“汽车强国”的转变。 雍君