百年上海轮渡 暖牵浦江两岸

上午的活动现场 本报记者 陈梦泽 摄

“最美轮渡线”东金线轮渡 本报记者 刘歆 摄

上午10时，上海轮渡南陆线陆家浜路渡口暖意融融。工作人员手持崭新的保暖手套，向过江的乘客递上冬日里的特殊礼物。这是上海轮渡为庆祝成立115周年而举办的“百年轮渡 爱渡‘手’护”温情活动。今天，在全市17条对江客渡航线上，工作人员同步向过江乘客赠送爱心手套，以这种朴实而温暖的方式纪念这一特殊的日子。

功能悄然转变

目前，上海轮渡保留17条对江客渡航线，继续服务着需要过江的市民。

近年来，随着黄浦江沿岸45公里滨江岸线的贯通等，上海轮渡客流止跌回暖。

2025年，上海轮渡客运量达4585.60万人次，比2024年增加5.20%，创2018年以来的新高。这一数据背后，是轮渡功能的悄然转变——它不再仅仅是通勤交通工具，更在向休闲旅游转身。

这样的特征，在滨江贯通段的航线表现尤为明显。2025年客运量，东金线为359.85万人次，比2024年增长12.59%；南陆线910.21万人次，增长9.36%；民丹线249.21万人次，增长26.08%；泰公线345.59万人次，增长9.60%；东复线265.77万人次，增长11.49%。

“传统的通勤族占比从过往的99%降到了50%，越来越多的游客和市民把轮渡当作欣赏浦江两岸风光的最佳方式之一，占约30%。”上海市轮渡有限公司运营总监孙翔告诉记者，滨江贯通后，很多人会骑车或步行到渡口，乘船过江后继续在对岸的滨江步道游览，从而形成了一条新的城市微旅行线路。

有温度的过江方式

“阿姨，天冷，送您一副手套，乘船时暖和些。”在今天的活动现场，工作人员小李将一副手套轻轻放在一位老年乘客手中。另一边，轮渡志愿者蹲下身，为一位乘坐轮椅的残疾人乘客细心戴上手套，调整好松紧。“谢谢你们，真贴心！”乘客王先生感动地说，“我每天都要坐轮渡过江，今天特别温暖。”

“我们从北京来旅游，特意来坐轮渡看看两岸风景。”游客张女士戴着爱心手套，兴奋地拍手表示，“今天真的太幸运了，我要拍个照片，发朋友圈纪念一下。”

“今后，我们还将持续推出温馨服务举措，将轮渡打造成有温度的过江方式。”上海轮渡办公室负责人说。

本报记者 任天宝

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日均客运量曾超100万人次

1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，从浦东东沟港内码头驶向南京路外滩铜人码头，开启了上海官办轮渡的序幕。

上世纪八九十年代，上海轮渡迎来了它的鼎盛时期。在东起吴淞口、西至松江米市渡80多公里的黄浦江段上，曾设有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条。其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里，形成了一张密集的过江交通网。

1988年，上海轮渡客流量达到历史巅峰，年客运量3.83亿人次，日平均客运量超过100万人次，成为当时全市过江交通量的绝对主力。

“那时候等轮渡的人群，从码头一直排到马路上，黑压压的一片。”在轮渡工作了38年的老员工陈师傅回忆道，“早晨高峰时，人们推着自行车上船，船舱里挤得满满当当。轮渡是那时上海人生活中不可或缺的一部分”。

然而，从上世纪九十年代起，随着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等一座座桥梁的架起，以及多条越江隧道的贯通，轮渡逐渐卸下了城市过江交通的“不可承受之重”，日均客运量日渐萎缩至10多万人次。