737MAX本月就复飞 波音自己员工都不敢坐

波音员工检查737 MAX客机

坠机事件发生20个月后，波音737 MAX客机（见上图）重出江湖。美国联邦航空局局长迪克森近日撤销对737 MAX的禁飞令，美国航空计划29日开始使用该机型客机，每天执飞一轮往返纽约和迈阿密的航班，成为首个复飞该机型的民航运营商。

美国联邦航空局和波音对复飞信心满满，但更多的还是质疑之声：737 MAX真的安全了吗？

经历至暗时刻

过去的20多个月，可以说是波音的“至暗时刻”。作为全球最大飞机制造商之一，波音的命运转折点是两起震惊世界的空难：2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX客机起飞13分钟后坠海，机上189人全部遇难。不到半年，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架737 MAX客机起飞不久后坠毁，机上157人全部遇难。

空难发生后，波音遭遇毁灭性打击：737 MAX客机全球禁飞，大量订单付诸东流，公司净利润经历“滑铁卢”，股价更是惨不忍睹，全球最大飞机制造商的地位也被欧洲老对手空客夺走。

据统计，2019年波音营收765.59亿美元，相比上年减少24%；净亏损6.36亿美元，而上年同期净收益104.6亿美元；全年共交付127架737系列飞机，同比下降78.10%。

新冠疫情暴发让一切更雪上加霜。波音客户今年已累计取消445架飞机订单，波音今年截至8月仅交付87架商用飞机，而去年同期数量为276架。

质疑扑面而来

禁飞令解除后，美国是第一个复飞737 MAX的国家。美国联邦航空局表示，该部门一直与欧洲、加拿大和巴西密切合作，预计这些国家将在“几天内”复飞。

但真如美国联邦航空局所说，全世界都在准备迎接737 MAX归来吗？其实，当波音高调宣布737 MAX复出后，质疑之声便扑面而来。

《华盛顿邮报》报道称，“美国联邦航空局在2017年对737 MAX安全性作出的错误承诺，以及飞机失事后对停飞的犹豫不决，已失去了公众信任”。

美国有线电视新闻网表示，“波音自己的员工都对该系列飞机没有信心”，一些员工称“绝不会让自己和家人乘坐737 MAX”，还有一名员工甚至嘲笑该系列飞机是由“被猴子监管的小丑们设计的”。

“我认为波音在利用媒体获得公众信任，而非依靠自己赢得信任，我对美航愿意配合波音感到恶心。”英国公民库里亚认为，波音和美国联邦航空局应该向公众说明他们作了哪些修订，737 MAX又是如何通过测试。

此外，仍有多国尚未确定737 MAX在改进后是否已符合安全标准。印尼交通运输部航空运输总干事里延托称，不会立即批准737 MAX复飞。加拿大交通部长加尔诺声明，加拿大对波音737 MAX的飞行限制仍然有效。

复飞困难重重

这些担忧绝非毫无缘由，737 MAX的复飞之路或许远比波音和美国联邦航空局想的困难得多。

如媒体所说，波音首先要解决的就是技术漏洞引发的安全担忧。机动特性增强系统（MCAS）因为错误的迎角信息输入被激活，处理机舱警报系统故障时犯错而导致两起空难，对波音的声誉和收益造成致命打击。

波音内部管理也问题不断，美国监管机构披露波音曾裁减经验丰富的工程师，取而代之的是外包公司和供应商。研究显示，高达60%离岸外包决定都只是使用低级的成本计算方法，大部分真正的风险和离岸外包成本都被隐藏了。

果不其然，日本富士制造的机翼翼盒出现质量问题，意大利公司不但工程进度拖拉还质量低劣，此外还发生了外包产品燃油泄漏、挡风玻璃出现裂痕、铝电池频频起火等事件。

美媒还直接曝光了波音与美国政府长期以来错综的利益关系。《华盛顿邮报》报道称：“波音从诞生之初，就同美国存在依赖关系。作为美国规模最大的制造企业之一，波音为美国创造了数十万个工作岗位，通过为全球供应飞机，进一步促进了美国出口。”

如此看来，多重危机下，波音想要重建乘客信心，绝不可能仅仅靠美国联邦航空局站台就能解决，也不可能只靠邀请媒体完成一次试飞就能实现。 王若弦