高温下频爆胎，梅奔“甩锅”倍耐力

本报记者 章丽倩

从1950年5月13日首场F1大奖赛举办至今，时光已经流转了70年，如今，第一场以周年纪念命名的分站赛的荣誉落在了英国银石赛道。为纪念F1在此发轫，昨晚的这站比赛被命名为“F1七十周年大奖赛”，结果，保胎实力出众的红牛车队的维斯塔潘成了最特别的赢家，而梅赛德斯的汉密尔顿与博塔斯则分别以第二名和第三名完赛。

一周的时间，够梅赛德斯在银石赛道找到适合他们的轮胎解决方案吗？八天前的英国大奖赛上，汉密尔顿与博塔斯双双遭遇爆胎，而在昨晚这场“一站双赛”、被特别命名为“F1七十周年大奖赛”的比赛中，轮胎磨损问题再次缠上了梅赛德斯。而抓住了机会的维斯塔潘则为红牛带回一个分站冠军，同时，也让大家看到了高温天气下红牛赛车又快又稳的保胎实力。

上一站赛后，F1的唯一轮胎供应商倍耐力就梅赛德斯的爆胎情况给出解释，认为是在安全车因素的影响下，造成了某一套轮胎超负荷工作。但从昨晚第二站银石实战来看，高温天气下的轮胎消耗已经成为梅赛德斯必须要直视的一个问题。

只要轮胎情况理想，梅赛德斯仍旧是赛道上最快的车，但在正赛中，轮胎消耗及与之关联的进站策略却会直接影响比赛结果。赛后，汉密尔顿果然重点提到了轮胎。“我们预料到了会有轮胎高磨损的情况，我已经尽力去对它进行管理。在经历了上周爆胎的情况后，我们每一圈都在关注轮胎的情况。进站的时候，我都有点着急了。”

分站冠军获得者维斯塔潘的感觉则恰恰相反，赛后他表示自己很享受这场比赛。“我们的轮胎和我们的策略配合得很好，策略起到了非常重要的作用。”能在梅赛德斯以快车几乎垄断赛道的情况下，以策略及自身之长撕出一道口子，并冲上分站领奖台的最高处，红牛车队确实让人眼前一亮。

在原世界冠军米卡·哈基宁看来，梅赛德斯之所以会在银石成为“爆胎能手”，既有气温走高后的变数，也与倍耐力受疫情影响，本赛季沿用去年轮胎配方这一因素在其中起了作用。“在排位赛中，梅赛德斯赛车可以每圈都比对手快1秒，在他们展现竞争力的同时，也会给轮胎带去更大的压力。”按照惯例，F1的轮胎供应商每年都会更新配方，以适应不断提升的赛车性能。不过今年，受疫情影响，倍耐力只能沿用去年的配方。

虽然昨晚这场“F1七十周年大奖赛”的比赛结果有些意外，但还是有些赛前预期得到了实现。汉密尔顿职业生涯第155次登上F1分站领奖台，追平了舒马赫的纪录。另外，虽然在转播镜头中几乎没什么存在感，但赛道上最高龄的车手莱科宁已经超越舒马赫，成为F1历史上完成正赛圈数最多的车手。

在系出一脉的赛点车队因刹车通风导管的合法性而被国际汽联明确处罚后，梅赛德斯少了避讳，也开始更多地指责车队间暗地里的抄袭行为。梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫表示，他们早就发现有其他车队在用3D摄像机扫描他们的赛车。“我不能明白说出来是谁，但明眼人都看得出来。当你把数据输入电脑，一切都会呈现在你眼前。这项技术的确是存在的，但没有什么规则可以禁止这种行为。去年我们看到了几次这种情况，一支是我们主要对手的车队在使用3D摄像机扫描我们的赛车。”