最惨东道主，法拉利“献丑”双退赛

本报记者 章丽倩

撞车、赛道红旗、安全车、比赛暂停、维修站处罚……北京时间昨晚在蒙扎赛道举行的意大利站，可谓意外频发。最终，经过53圈的较量，小红牛的加斯利拿到职业生涯首胜，迈凯轮的塞恩斯获得第二名，赛点的斯托尔排第三。一度因维修区处罚而落到车阵最后方的汉密尔顿，则通过连续超车拼杀，最后获得第七名。而主场作战的两辆法拉利赛车，则分别因故障与撞车在比赛前半段就双双退赛。

连着两场意大利站，蒙扎赛道和穆杰罗赛道，对法拉利来说，这就是连着两个主场。然而，由于车队本赛季的状态实在挣扎，所以主场荣誉此时也成了一种煎熬。

蒙扎排位赛上，法拉利两辆赛车没能闯入第三节，所以昨晚正赛，勒克莱尔只能从第13位发车，维特尔从第17位发车。虽然在经过前七个分站的“摔打”后，这已可算是他们的正常发挥，但是——法拉利两辆赛车上一次未能在蒙扎前十位发车，可得追溯到1984年！这已经很糟了吗？结果，正赛开始后的情况往更离奇的方向发展——双双退赛。第6圈，维特尔的赛车出现刹车故障只得退赛，第25圈，勒克莱尔滑出赛道撞上轮胎墙，不仅退赛而引发赛道红旗。法拉利上一次连续两站没有积分入账，则是1996年那会儿的事。

维特尔在退赛接受采访时已经有些无语了。“本赛季基本就这样了，明年的话和我就没关系了。等到周二我会上模拟器，至少模拟器上的赛车不会故障。”维特尔与法拉利的合同将在本赛季结束后到期，目前还不确定他的下一支车队是哪家。

其实，退赛并不可怕，真正令人抓狂的是法拉利已经陷入慢车泥沼，并且目前看不到脱困的曙光。那么，法拉利赛车是如何变成慢车的呢？如今看来，除去人为失误外，在直道上失去竞争力才是它的致命伤，并且这点在去年11月美国站那会儿便有端倪可循。

2019年夏休期后，法拉利在排位赛中的表现突然大幅提升，在接连拿下六站杆位的同时，赛车在直道上的表现也令对手大吃一惊。尽管国际汽联并未在对法拉利引擎的检查中发现问题，但在多个围绕利用燃油流动规则和燃油燃烧性能的技术指令被发布后，情况马上有了转折，法拉利赛车慢了下来，而关键时间点就是去年美国站。面对质疑，法拉利坚称其引擎没有任何问题，并解释其性能变化是由于赛道特性和调校而引起的。

从去年有些说不清的起起落落，到今年2月国际汽联宣布就引擎调查与法拉利达成私下和解，再到本赛季重启后引擎成为软肋，这支豪门车队的问题非一日之寒。

现在的问题是，法拉利还需要多久才能看到复起的曙光呢？法拉利集团首席执行官路易斯·卡米莱利表示，车队明年的情况很难有大起色，真正的希望还得往2022赛季看——也就是F1新技术规则生效那时候。