米克垫不垫底其实不重要

米克·舒马赫踏上F1赛场，确实掀起了一波回忆杀

马泽平

北京时间昨晚11点，F1新赛季在巴林正式启幕。作为旧规则时代的最后一个赛季，不少人都相信，今年的竞争格局或有变动，但不会大变。而在这种相对稳定的状态中，驾驶47号赛车新入场的米克·舒马赫将毫无疑问地成为短时间内的焦点所在。

本版撰稿 本报记者 章丽倩

米克和他的“叔叔”们每次同框都成回忆杀

汉密尔顿仍是最大的冠军热门，莱科宁继续在现役车手中以年龄领跑，阿隆索在离开F1两年后又回来了，加盟阿斯顿·马丁车队后的维特尔重新出发……当米克·舒马赫驾驶47号赛车开启F1探索时，那些曾与他父亲同场角逐过的大牌车手，如今也成了他的对手。并且，在加入前尘往事、隔代交锋等“助兴”因素后，米克与他们的同框画面成了赛道上最自然天成的“回忆杀”。

和“叔叔”们同场比赛的感觉如何？在米克看来，这是一件有点好玩的事。“我想这说明他们进入这项运动都有一定时间了，并且都在这里取得了显著的成功。”

在几位“叔叔”辈对手中，维特尔是与舒马赫家族私交最好、相识也最久的一位。“过去这些年，我和迈克尔（舒马赫）一直是亲密的朋友。我期待看到米克的出现，他应该在这里（F1）有自己的位置，但同时我也有一点难过，因为迈克尔没法来现场看他儿子的成就。”从8岁时第一次见到迈克尔·舒马赫，到得到后者的资助参加卡丁车赛，再到17岁时拿到迈克尔·舒马赫亲笔签名的法拉利帽子，以及从2007年开始与他搭档连续赢得三座车王争霸赛金杯……维特尔从不掩饰自己对“车王”的敬意。

曾经，迈克尔·舒马赫是维特尔的引路人，现在，维特尔也希望能给予米克尽可能多的帮助。“我们有着特殊的关系。显然有一个人把我们联系在了一起。我会尽我所能地去提供帮助。”“我们相处得很好，他是一个好孩子，我相信这一年中我们会有不少时间可以待在一起。我乐意给他任意形式的帮助。”

从正式进入方程式赛车体系，到获得F1合同，米克用了六年。在他的这段方程式升级之路上，维特尔给出过不少建议。“我们经常会谈论赛车，我会从他（维特尔）那里得到建议并试着去实践。他在这项运动中的经历比我多好些年，所以我们的每一次交流都可能对我起到帮助。”米克说道。

通过前两周的季前测试中，米克与莱科宁的交流也多了起来，在这位年轻车手看来，莱科宁是一位和善的前辈。“我们一起测试，我在赛道上已经比较了解基米（莱科宁）了。他总是很和善，我们交流时很愉快，而且很明显，我总能从他那里得到一些关于这方面或者那方面的信息提示。”

“拼爹”也是双刃剑

2012赛季是迈克尔·舒马赫职业生涯的最后一个赛季，那年他43岁。2021赛季，米克进入F1，围绕“舒马赫”这一姓氏的期待与关注再度被推上高峰。作为一名“车二代”，米克在得到更多资源的同时，也无可避免地要承受更多压力。

F1赛道上有不少子承父业的案例。上世纪的格拉汉姆·希尔与达蒙·希尔，他们是F1历史上第一对均赢得过年度世界冠军荣誉的父子档。另一对有此成就的父子档是科科·罗斯博格与尼克·罗斯博格。如果以获得正赛席位为标准，那入围者就更多了，维斯塔潘父子、维伦纽夫父子、皮奎特父子、中岛父子、杰克·布拉汉姆和他的三个儿子皆在其列。

然而，对刚刚年满22岁的米克来说，情况又略有些不同——他的父亲迈克尔·舒马赫取得了更高的历史成就，所以他将承受更多厚望之下的压力。

作为迈克尔·舒马赫的原队友、年度车手冠军获得者以及对子承父业有亲身经历的尼克·罗斯博格，他就有些话想要送给米克。“想要当好某人的儿子并不容易，尤其对米克来说，他所遇到的会是十倍的困难。因为迈克尔（舒马赫）的时代距离现在不远，而他又取得了比别人更大的成功。”

尼克·罗斯博格的父亲科科·罗斯博格也是一位世界冠军，但想要在F1里闯出自己的精彩，这段过程所却耗去了他远超预期的时间。“这真的需要时间和耐心。我花了七年时间才盼到第一个分站冠军，等到第11年时才成为年度冠军。”

在尼克·罗斯博格看来，无论是短时间内的高度关注，还是别人的议论，米克都应该做好“放下”的准备。“我希望米克能把这些放在一边，专心于自己的工作，不然他会失去很多乐趣。”

当然，也有人感慨于米克的好运，毕竟仅凭“拼爹”这一项，他就击败了很多向往F1发展的年轻一代。

哈斯车队能在米克赢得F2年度冠军前就急着把人招入麾下，如果没有“舒马赫”这个姓氏在发光发热，如果没有法拉利在支持，这件事能推进得如此顺利？原F1车手让·阿莱西在看着自家儿子越来越没机会进入F1后直接发飙，“米克确实拿到了F2冠军，但如果没有法拉利的帮助，他想拿到F1车手席位，这是不可能的。”

“拼爹”是柄双刃剑，尼克·罗斯博格通过漫长的努力才终能“做自己”。对22岁的米克来说，他的正名之路恐怕也还长远。

队友马泽平会令他头痛吗？

A计划是在赛道上跑赢所有人，B计划则是拿到比队友好的成绩——总被队友光芒盖住的车手终会沦为他人的影子。在哈斯车队已战略性放弃对本赛季赛车研发的情况下，马泽平将是米克最直接的参照对象。

实际上，外界对米克和马泽平这两位新秀车手的关注不止于成绩，还包括——他们能在赛道上保持礼貌的队友关系吗？米克是一位谦虚的新秀车手，而马泽平则更富“攻击性”，这已经不是秘密了。“他们之间不是会晚上一起出去娱乐的关系，当然，他们也不必这么做。”哈斯车队经理斯特纳很直白地概括了队内两名车手的关系。“他（马泽平）是一个很直接的人，很清楚自己想要什么，会用最直接的方式去解决一切问题。而米克则会想得更多，也更加谦虚。”

从正式进入方程式赛车体系，到获得F1合同，米克用了六年。2016年，他在F4中赢了五场比赛，拿到了升入F3的钥匙。2018年，米克在第二个F3赛季中连战连胜，由于表现出色甚至被个别对手质疑有作弊嫌疑。2019年，他在升入F2的同时，还被签入法拉利的青年车手学院。而在上赛季，米克终于在F2中加冕。

从过往履历来看，如果说米克走的是系出名门的优等生路线，那马泽平的“关系户”烙印就更加明显了（其父是俄罗斯亿万富豪，并且在F2阶段的表现仅可算二流）。但就是这样一位刚与哈斯签约就闹出不雅事件的年轻人，他对队内竞争却有着显而易见的野心，“努力去取得比队友更好的成绩，这对我来说非常重要。”

队友间的相处之道，这历来是F1中的一门学问，如今则成了大家对米克的另一个观察点。

不要期待奇迹

哈斯战略性放弃2021年

一个在赛道上缺乏亮点的米克，他能安抚住众多车迷的心吗？从哈斯车队的角度来说，这个问题已经不存在了，因为——该车队已明确放弃对2021款赛车的研发，启用全新规则的2022赛季才是他们的重点。

所以，期待看到米克新秀赛季神奇表现的大家，都该早点回归理性了。

无论是对米克，还是对他的队友马泽平，哈斯车队对这两位新车手在本赛季积分榜上的表现都可说是“毫无期待”。“今年米克不会有好成绩，因为他没有足够的条件（去争取好成绩）。”“对米克来说，最大的可能性是他学到了尽可能多的东西，这样等我们的车好起来后，等他未来真的出发时，他可以确保自己做好了准备。”哈斯车队经理斯特纳提前亮出了“答案”。

2021赛季是F1旧规则时代的终章，2022赛季则是F1新规则时代的启幕。在资源有限的情况下，不少中小车队都在做着取舍。不过，明确给出官方说法的，哈斯车队却是第一家。

“我知道今年车队是什么情况，我们做了一个决定，今年不开发，目的是更专注于明年的筹备。”斯特纳说，“在短期利益上妥协，然后去为中期做更多的准备。这当然有风险，但我们的生活中总有各种风险。”

斯特纳承认，对刚进入F1的新秀车手来说，第一年总是困难重重，“（车队的）物资条件将在其中起到很重要的作用”。既然无法为两位新车手提供条件，那哈斯车队对他们的要求也就简单了：利用今年的参赛机会来为下赛季更好地做准备。“对我来说，这两位新车手如果能在今年年底时为未来做好了准备，那就是成功了。如果是这样的话，当我们进入2022赛季，车手方面就不是问题了。”“他们可以学习一年，我想这是很好的机会。”

上赛季落幕时，哈斯车队的成绩排在10支车队中的倒数第二，全年获得三个积分，仅优于垫底的威廉姆斯。