回来了！法拉利为啥这样红

2022赛季揭幕战，法拉利车手勒克莱尔（左）和塞恩斯包揽冠亚军

2022赛季的F1，它迎来了规则上的大升级。或者，用“大地震”来描述也不为过。从空气动力学中的地面效应底板、前翼、尾翼、DRS、前轮导流翼片、轮毂罩，到由传统13英寸升级至18英寸的轮胎等，全都受到影响。若要从中挑出与法拉利的崛起关联最紧密的一项，大抵还得从动力单元与生物燃料说起。

本版撰稿 本报记者 章丽倩

关乎动力单元和新燃料

规则已升级挑战即机遇

为了响应绿色环保的倡议，为了降低碳排放，从本赛季开始，F1燃料中的生物燃料比例由原先的5.75%提升至10%，也就是进入到了E10燃料时代（E代表乙醇，10代表乙醇在混合物中所占的比例）。规则升级是挑战，也是机遇。

在赛季揭幕站巴林大奖赛上包揽分站前两名后，已经灰头土脸了数年的法拉利车队重新成为香饽饽。“现在的内燃机，我不得不说它与以往有了明显的不同。我们开始使用新的燃料，它有10%的成分是乙醇，这大大改变了燃料燃烧的方式。”“动力单元的开发上有很多机会，为了适应新规则，我们对它进行了很多改动，尤其在燃料燃烧装置本身的设计上。”法拉利领队比诺托在巴林站后介绍道。

目前，F1里共有四家动力单元制造商，分别是法拉利、梅赛德斯、红牛-本田和雷诺。法拉利动力单元表现强劲的说法，最早在冬季测试时便已传出。当时，梅赛德斯车队负责人沃尔夫在接受采访时说：“法拉利的动力单元看起来是最强大的。”不过，那会儿大家还在猜测其中烟幕弹的成分。直到此番赛季揭幕站巴林大奖赛后，法拉利的新赛车和新动力单元才得到更多人的关注。

尤其，现在得意的不仅是法拉利一家，使用其动力单元的阿尔法·罗密欧与哈斯两支车队也一并有了堪称逆袭般的表现，这就更能成为铁证了。

阿尔法·罗密欧是上赛季总积分排倒数第二的车队，在22个分站中统共拿了13分。结果新赛季甫一揭幕，该车队两名车手博塔斯和周冠宇分别排在巴林站的第六名和第十名，已有共9分入账，暂列车队榜第四名。同样使用法拉利动力单元的哈斯车队也迎来飞跃般的进步，马格努森获得分站第五名，拿到10分。哈斯目前暂列车队榜第三名，较上赛季跑完全部分站却还是“鸭蛋”的情况可好上太多了。

法拉利在巴林一鸣惊人，其中固然有同行的衬托，比如在比赛末段因赛车故障先后退赛的维斯塔潘和佩雷兹，但请记得，即便没有红牛二将的退赛，领跑全场的人也一直都是勒克莱尔。胜利的天平一直倾向法拉利这边。

“我认为法拉利的引擎是目前赛道上最好的引擎。”哈斯车队领队施泰纳的话道出了很多人的心声。

塞恩斯“准续约”

未来两年阵容稳定

一支车队与一位车手，两者能共事多久，是由合同来决定的，而稳定且双方均认可的合作正是他们在赛道上争取好成绩的重要前提之一。如今，赛场得意的法拉利车队正着手进一步稳定“后花园”。据该车队二号车手塞恩斯透露，续约事宜已非常接近完成状态。

“我认为我们已经接近了，非常接近，非常非常接近。几乎就要达成了。” 2020赛季结束后，塞恩斯离开效力了两年的迈凯伦，于2021赛季开始驾驶法拉利赛车。当初所签订的合同为期两年，有效期持续到本赛季结束。从之前的消息来看，法拉利与塞恩斯在年初冬季时便已启动了续约谈判，尽管那会儿的跃马车队还没显露出王者归来的气势，但双方的谈判一直推进得比较顺利。

早在1月接受采访时，法拉利领队比诺托就透露，他认为续约前景很光明。如今，他再一次给出确认的信号。“我认为我们已经达成了协议，现在就差把它落实到文件上了。”

从塞恩斯与法拉利给出的皆大欢喜的信号来看，这份续约合同的有效期达到两年的概率很高（当然也不排除更高年限的可能）。毕竟，F1车手中没几人会拿一年一签的“临时工”合同来喜滋滋地分享。

作为法拉利重点培养的对象，勒克莱尔的合同期将持续到2024赛季结束。这是一份为期5年的合同，据此前外媒报道，法拉利为他开出的年薪为900万欧元。去年9月时曾有消息称，这段合作关系有望进一步延续至2026赛季结束，不过之后暂无下文。由于法拉利的赛车性能在前两年持续疲软，所以在流出可能再续约的传闻时，部分勒克莱尔的支持者有些为他不值。但如今事实已经证明，法拉利仍旧值得托付与期待。

无论勒克莱尔再续约的进度如何，就目前来看，在2023和2024两个赛季中，法拉利的车手阵容会保持稳定。对正逐步找回王者状态的跃马车队而言，这无疑也是一则利好。