跃马一鸣惊人后 还有这三大悬念

假如一场揭幕站就能为整个赛季的基调一锤定音，那之后的比赛岂非都沦为了鸡肋？所以，且慢，在为法拉利车队的重新崛起而欢呼时，其实至少还有这三大悬念值得关注。

悬念一

法拉利“复辟”前 还需更多凯旋证明

在冬季测试和季前测试中，人们对一辆赛车性能的评价，往往聚焦在圈速和长距离能力上。但这并不是F1竞逐的全部。同样的，即便很多人对法拉利赛车和它的动力单元充满信心，但在一个分站、一条赛道上的胜利，仍不是充足证明。

即便在最落魄的时候，法拉利在巴林大奖赛上的表现也没太丢份儿，原因在于——萨基尔赛道历来就是一条较适合法拉利发挥的赛道。高速度、良好的牵引力、低速弯道上中的强劲表现，法拉利赛车能在这里获得一种“专业对口”的感觉。

但是，2022赛季的23条赛道，它们可不是流水线上的量产作品。比如，梅赛德斯应该在渴望路面更平整的赛道，这样他们就可以少受一点“海豚跳”的迫害了。又比如，红牛也历来都有自己的“主场”赛道，那些更适合他家赛车发挥的赛道。所以，还是别急着宣告法拉利王朝的“复辟”，在那之前，它还需要用更多的胜利来证明自己。

悬念二

红牛到底行不行？稳定性惨遭“毒奶”

因为在赛车可靠性上出了不小的纰漏，所以上赛季的王者红牛车队成了揭幕站上的最大苦主。现在的问题是，它得花多久才能解决问题？

这里有两个坏消息。第一个，众所周知，本赛季的分站数量达到23站，所以赛程非常密集。第二站沙特大奖赛与揭幕站巴林大奖赛“背靠背”，第三站与第二站间也仅隔了一周，留给红牛痛定思痛的时间不多了。

据红牛车队顾问马尔科博士在接受采访时的透露，他们已经找到问题所在，是燃料供应系统中的一部分出了问题：在仍有足够燃料的情况下，系统中的一部分出现真空，以致于燃料意外断供。这个出问题的环节并不属于动力单元，而是由F1官方统一向各支车队提供的燃料供应系统。

如果问题真出在统一配给中，那为何别的车队没有像红牛般倒霉呢？又或者还得在适配性上有更多磨合？总之，变数不少。

顺带提一嘴，在巴林站上赛车着火的加斯利，它所驾驶的阿尔法·陶里赛车所使用的也是红牛-本田动力单元。另外必须要提一句的是，在经由规则升级后，如今已被最后定稿的动力单元将使用至2025赛季结束。除非出现被国际汽联认可的严重稳定性问题，不然研发需处于严格冻结状态。

悬念三

梅赛德斯力争两三站内搞定“海豚跳”

从揭幕站的结果来看，梅赛德斯不算“很受伤”，起码汉密尔顿在最后时刻幸运地登上了领奖台，拿到了15个积分，而他的队友拉塞尔也以分站第四名有12分入账。但是，这并不代表天下太平。

从季前测试开始，“海豚跳”一词就意外出名。这指的是有赛车在大直道上会呈现出颠簸的状态，对赛车状态造成影响。而就目前看来，梅赛德斯就是受“海豚跳”迫害最深的大车队。梅赛德斯首席技术官詹姆斯·艾利森在接受采访时表示，它对赛车的配速确实抱有担心，在该车队全体成员一起加班努力的情况下，他希望能在加下去的两三个分站中把问题解决。“在接下来的几周里，我们面临着巨大的压力，要确保我们能够迅速实现这一目标。我们要在不影响赛车基本性能的情况下对它进行改进。”