起步打滑 周冠宇和车队交学费

周冠宇

若对沙特大奖赛复盘，不难发现，周冠宇与其F1职业生涯的二度得分其实非常接近。如果没有因车队失误而反复进站受罚，他原本有很好的机会再度跻身分站前十，再度获得积分。

本版撰稿 本报记者 章丽倩

起步问题车队失误

本场正赛，周冠宇从第12位起步（排位赛第13名，但由于里卡多被罚退三位，所以他实际是从第12位发车），以分站第11名完赛，与积分圈仅仅一步之遥。

周冠宇在赛后采访时表示，运气的起伏也是赛车运动的一部分。“有时你是幸运的，有时则会缺少点运气，这都是赛车运动的一部分，也是它的魅力所在。我觉得这回我们整体的长距离表现非常出色，圈速也很有竞争力。如果发车时没有遇到问题，我们肯定能跑在一个更有利的竞争位置上。”

毫无疑问，在强劲的法拉利动力单元与车队研发升级的双重加持下，本赛季的阿尔法·罗密欧赛车让人刮目相看。排位赛中，两位车手能稳定进入第二节排位赛，博塔斯还能到第三节中去努力一番；而在正赛中，车队竞争力也从上赛季的末流水平升至中流。不过，既然从事的是F1事业，那不断“被挑刺”与“自我挑刺”就是必然的事了。

修补离合器缺陷 可能要等第四站

阿尔法·罗密欧赛车在赛季揭幕站巴林大奖赛上暴露的起步问题，于本站沙特大奖赛上仍旧存在。尽管车队也想尽快纠错，但就目前情况来看，他们很可能要等到赛季第四站意大利大奖赛时，才能修复离合器的机械缺陷。

“刚起步的时候，离合器没有太大问题，但在一号弯一下子又有了anti-sta ll（防熄火系统）的介入。当时感觉很意外，因为已经是第二次出现这样的问题了。我觉得车队肯定要去研究一下，看问题到底出在哪里。不然的话，每次排位赛跑在比较前面，起步后马上掉到最后的话，我觉得这是非常不理想的。”周冠宇在赛后采访中介绍道。

在两站正赛的起步阶段，周冠宇都遇到了离合器问题及由此引发的严重轮胎打滑，以至于排名迅速下滑，不得不用整场比赛去往前赶路。类似的情况在博塔斯身上也有一定体现。据了解，阿尔法·罗密欧车队正在努力修复离合器的机械缺陷，但就目前情况来看，该车队很可能要等到赛季第四站意大利大奖赛，也就是返回欧洲后，才能进行更彻底的机械缺陷修复。

根据赛程，赛季第三站澳大利亚大奖赛将于4月8日至10日举行。如果确如消息所言，那在墨尔本的阿尔伯特公园赛道，人们看到的可能仍是一个起步阶段有些艰难的周冠宇。

处罚规则没吃透？

妄动的千斤顶导致重复处罚

在本场比赛中，周冠宇两度进站受罚都跟车队有关。其中，一部分可被算入正常“交学费”，但还有一部分就完全是车队责任了。

周冠宇在超越阿尔本时，因轮胎锁死而冲出赛道，在白线以外区域获得了优势。按照现行规则，赛会不会直接通知获利车手交还位置，但若认定此情况属于应让而未让，则获利车手需要受罚。周冠宇收到罚时5秒的官方通告，就属于这一情况。

但实际上，在超越阿尔本后，周冠宇曾通过无线电询问车队是否要交还位置，当时车队工程师给出的回复是让他“保持位置”。

赛道上的竞争向来锱铢必较，能打的“擦边球”肯定也要利用起来，这都正常，就算之后被罚也是正常“交学费”。但是，周冠宇在第一次进站受罚时的倒霉遭遇，明明是可以避免的，那样也就没有第二次受罚了，没准还能提升最终名次。

根据规则中的54.3（a）条款，当赛车因受罚而停到维修区的对应车位上时，在结束受罚内容前，车队工作人员不可触碰赛车或对其进行操作。而当周冠宇进入维修区后，阿尔法·罗密欧车队负责千斤顶的技师却把车顶了起来。正由于这一违规操作，周冠宇被赛会判定为罚时未执行到位，此后又被罚通过维修区。

准确地来说，赛会对周冠宇的这次再处罚还属于轻判。“考虑到千斤顶将赛车顶起后，技师并没有进一步操作，所以赛会认为直接取消车手比赛资格的处罚过于严厉，改为让他接受一次通过维修区的处罚。”官方说明中这样写道。

尽管认同“运气也是比赛的一部分”，周冠宇还是表示，如果没有起步时的问题和重复受罚，他相信自己可以驾驶阿尔法·罗密欧赛车跑出更好的成绩。“我觉得我们完全可以在前十名，甚至可以比巴林站的成绩（分站第十名）更好。但总而言之，要更多看到好的、积极向上的一面，这样会对我的未来有更多帮助。”