两站过后，新双雄会

◆勒克莱尔为法拉利夺得本赛季首站冠军，在第二站沙特站中获得亚军，凭借前两站一冠一亚的表现,以45分高居车手榜首位

维斯塔潘在第二站为红牛拿到本赛季第一个分站冠军奖杯

2022赛季，不仅有强势复起的法拉利，还有同样值得期待的红牛。新版本的双雄会，已经走入到广大车迷的视野中，而沙特大奖赛就是这轮新对抗的奠基之作。

在新赛季揭幕站巴林大奖赛上，红牛两辆赛车于比赛末段先后因故障退赛，在损失大把积分的同时，也让不少人对该车队在本赛季中的前景打上问号。不过，他们收复失地的号角很快就吹响了，打头炮的是红牛二号车手佩雷兹，他在维斯塔潘表现不够出色的情况下，为红牛拿到本赛季第一个杆位，同时也是其F1生涯的首个杆位。而在正赛中，维斯塔潘“接棒”，在经历了与勒克莱尔的长时间缠斗后，还是捧起了分站冠军奖杯。

以沙特大奖赛为始，新的双雄会出炉了，对决的双方维斯塔潘与勒克莱尔，是红牛与法拉利。

DRS

如何在合理的范围内尽可能利用规则，这向来都是考验车队与车手的重要标尺。在空气动力学经历大改的2022赛季，DRS（减少空气阻力系统）的存在感不降反升。

在每条赛道的规定区域里，在满足前车与后车时间差在1秒内的情况下，后车车手可通过DRS来调节尾翼角度，从而使赛车获得更快的速度，有利于成功超车。沙特大奖赛上，发生在勒克莱尔与维斯塔潘间长达十多圈的激烈缠斗，他们所用到的关键“武器”就是DRS。为了能在DRS区域里享受后车优势，他们甚至在斗智斗勇地“比慢”，就为了让对方成为DRS区域里的前车。

“拼刺刀”般的较量很精彩，但同时也让部分人生出了关于赛道安全隐患的担心。不过在勒克莱尔看来，DRS在F1比赛的观赏性中扮演了关键角色，不应该被刻意限制。

“我认为DRS需要保留下来，否则比赛会很无聊。这是比赛的一部分，我其实很享受。这是每个车手防守和超车策略的一部分，现在也是比赛的一部分。”勒克莱尔分享道。

赛车可靠性

规则大升级意味着更多的看点，也意味着各款新赛车的可靠性将面临更多的考验、磨合与纠错。

揭幕站巴林大奖赛，20辆赛车中有三辆未能完赛，退赛原因均非碰撞导致，而是赛车自身的故障。第二站沙特大奖赛，因故障而退赛的案例数更多，角田裕毅因赛车问题没能参赛，正常起步后因此退赛的还包括阿隆索、里卡多和博塔斯。

如果一切都能顺利按赛程推进，那本赛季的分站数量将达到前所未有的23站。毫无疑问，在之后进入到更“魔鬼”的赛程后，各款赛车将面临更严峻的挑战。

迷路的王者

在上赛季落幕时，谁能料到，梅赛德斯车队和它引以为傲的自家动力单元会说不行就不行了呢？然而，现实就是充满了不可预知的戏剧性。

在沙特大奖赛的赛后，汉密尔顿承认，与法拉利、红牛相比，自家赛车还落后一大截。排位赛爆冷倒在第一节，正赛获得第十名，无论怎么看，这都是让汉密尔顿失望的成绩。“现在我们不是在为领奖台的最高处而努力，我们距离领先者差得还远。我们还有很多工作要去完成，还有很长的路要走。”汉密尔顿赛后说道。