充电桩，别给电动车发展设“桩”

近期，“电动车”在汽车界再次翻红：东京车展上，丰田、本田、日产等品牌都推出了小型电动车，连研发思维固执的马自达汽车也推出了首款电动车；国内，上海的特斯拉超级工厂再创奇迹，早于预期试生产，MODLE 3的预售价一并公布；广汽新能源纯电车Aion LX、广汽本田纯电车VE-1先后上市；奔驰旗下首辆纯电车EQC加快上市步伐，已在国内举办媒体试驾；一汽大众高尔夫纯电版即将上市等等，各路满电的消息着实感人，连冷傲的诺贝尔奖，2019年也将化学奖颁给了在锂电池研发上颇有建树的化学家们。

在新能源车财政补贴全面退坡的当下，各车企、尤其是传统车企的集体发力，是不是意味着电动车大量铺货的时代来临了？

未必。

不看电池续航能力，不看车型品质，更不比较品牌强弱，单看充电桩的使用方便性，就能看出电动出行的艰难。如果车主想在小区内装充电桩，难度系数并不低，必备的固定停车位就能把很多人的购车欲望浇灭，而不少小区变压器老旧，国家电网和小区物业会不会同意安装充电桩也是个问题。即便排除万难有了自己的充电桩，也不能代表出门在外就能随时充电。笔者曾观察过上海市区停车场内的一些充电桩，发现停靠的不仅仅是已经充好电却几个小时不见挪动的电动车，更多的是无需充电只需停车位的燃油车，而真正需要充电的电动车因没有停车位不得不仓皇而逃，车主无一例外的是满脸焦虑。此外，笔者还碰到过一些楼宇或地下停车库配备的公用充电桩，因为网络信号不好，车主无法打开充电App而只好放弃充电驾车离开。

无法缓解的充电焦虑，是消费者使用电动车的现状，这道难题在电动车问世之初就已存在，迟迟得不到根本性解决。面对汹涌而至的电动新车，消费者敢买却不敢用或许依然会是现阶段主流。 白诚