16号线动态调试新车

今天凌晨0时许，上海地铁新购的首列16号线列车缓缓驶出龙阳路站，开启第一次信号设备动态调试。以每小时约20公里的低速，从龙阳路站到航头东站“慢跑”了一个来回，忙到3时30分回库。

这列新车由中车株洲电力机车有限公司生产，自去年11月25日抵沪以来，已完成车辆及信号设备的各项静态调试。“这是它头一回上线动调，重点实测轨旁数据，再和车载软件的数据核对，验证信号系统可靠性。”上海地铁维保公司通号分公司副总经理王历珘说。

15列新车分3次投运

上周六起，16号线等5条地铁把末班车提前至21时，检修和调试等维保专业迎来宝贵的“黄金窗口期”。“新车信号调试从年初四开始，原本需要3个多月，现在有效作业时间倍增，力争把工期缩短到2个月，3月底前结束调试。”王历珘介绍，通过调试的列车将取得安全证书，不载客试跑一段时间后，就能上线补充运力。

16号线本次共增购15列新车，均为6节编组的A型列车，已到位3列，年内将陆续抵沪调试，计划分三次投入运营，为全线增能。近年来，沿线建成多个大型居住区，16号线的客流压力越来越大。目前共投运33列，包括10列6节编组（均为2列3编重联拼接而成）和23列3节编组。

全新的6编列车逐步上线后，将替换3编列车。被换下的车，会尽快寻找搭档“配对”重联。未来，16号线有望全部由6节编组列车运营。

4节座椅改为全纵排

走进车厢，最直观的感受是“座椅变了”——第1、2、5、6节车厢的座椅，不再像现有16号线列车那样“火车式排布”，而是采用全纵排设计，为站立的乘客留出了更多空间；第3、4节车厢座椅依然保留横排方式，但车身更长。与重联式“老6编”相比，“新6编”的载客量提高了近200人。

车厢精心设计小细节

车厢内还有一些精心设计的小细节，如：每两节车厢连接处，都设置了3到6个USB插口，旁边贴着硕大的充电图标，以解乘客燃眉之急；车厢里顶上有分散排列的变频空调出风口，不同于以往的集中出风，既节能环保，又营造了“无风感、无温差”的乘坐环境；最后一排座椅下配备了红色的干粉灭火器；地上画出了醒目的残疾人专用区域标志；车底还有无线传输、能耗记录等科技装置，是智能运维的好帮手。

首席记者 曹刚