不该有“致命的货拉拉”

秦丹

湖南长沙年仅23岁的车女士于2月6日晚9时左右，因搬家上了货拉拉的车，但司机随后报警称她在途中跳车，送医后医治无效身亡。因证据不足涉事司机已被警方释放，但调查仍在进行中。舆论哗然之下各种质疑不断：车女士如何从货拉拉车上“自己跳窗”？没有录像和录音的车里究竟发生了什么？司机为什么会多次偏航，驶向偏僻路线？

货拉拉平台和司机仅为“合作关系”，车内无任何录音录像设备，App也没有录音录像功能，那用车乘坐者的安全如何保障？要知道，滴滴平台正是在全国多地发生多起司机不轨行凶案后，才在一波又一波的舆论声讨中，开通“一键报警”，并启用录音系统。“货拉拉”的业务，对乘客人身安全毫无保障措施，那平台凭什么安享用户信任收割利润？

货运车如何保障人的安全，这还真是个大问题。就在去年，同城货运成新的风口，滴滴等也上线货运业务。滴滴今年年初就已完成15亿美元A轮融资，货运平台满帮集团也获得了17亿美元融资。货拉拉事件，给货运车的管理提出了一个不容忽视的严峻问题：货运中人的安全如何保障？货运车往往在拉货的同时需要拉人，除了客户希望押货，更多客户不想另外花钱打车，“货拉拉”拉人安全必须求解。

货运平台的“野蛮生长”不能以广大乘客的安全风险为代价。要知道，乘客选择在“货拉拉”平台叫车，就是因为信任这一平台。而平台也是因为画出了一个“强大可依”的形象，才可能一茬又一茬轻松收割着公众的信任。做一名货拉拉司机，只需去分公司培训“几个小时”，审核通过证件就可上岗，如此低的门槛和如此粗疏的管理，货拉拉平台以最低的成本收割着巨大的利润，却把各种风险留给了社会，这秉持的是什么样的财富伦理？

“货拉拉”们的管理运营模式必须得到有关部门的强力监管，曾经有“带血的滴滴”，今天不该有“致命的货拉拉”。