共享充电宝涨价，你怎么看？

租用共享充电宝成本上升 图IC

本报记者 杨硕

“共享充电宝涨价”最近频频登上热搜。甚至有网友吐露，在一些景区、车站、酒吧，租用共享充电宝的价格再次上涨，一天的封顶价格最高甚至达到了99元。不少网友纷纷认为，比起其刚面世时，如今的共享设备已经“不香”了。除了价格贵，难以找到还充电宝的网点，也是广大消费者吐槽的问题。

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共享充电宝涨价引争议

“一个充电宝也就三四十元钱，借1天花这么多钱，都可以再买一个了。”消费者高腾一边向记者展示最近的一笔充电订单，一边说道。

他的这笔订单显示，在4个小时11分钟内，设备运营商怪兽充电收取了18元的充电费。每小时的单价甚至达到了4元钱，这让他有点惊讶。

事实上，高腾所反映的涨价问题，并非该细分行业内的个例。据媒体统计，去年下半年，市场份额排名靠前的几家共享充电宝公司怪兽充电、小电、街电、来电的价格分别为3元/小时、2元/小时、2元/小时、2元/小时。到现在，分别涨到了4元/小时、4元/小时，3元/小时、3元/小时，普遍上调了一两元。

除了涨价外，高腾还向记者表示，他发现发生在不同区域的消费所产生的订单，竟有着不同的收费标准，这更让他摸不着头脑。“以后出门必须自己带充电宝了，否则再租用共享充电宝，实在是划不来。”

涨价随意，定价更随意。3月23日，央视财经也曾专门针对这一话题作了报道，其中提到，有记者走访广西南宁市的一些商超发现，共享充电宝不仅收费标准上升，价格还有些“任性”。如怪兽充电的共享充电宝，在南宁市青秀区一家奶茶店的租用价格是1.5元/半小时，而在10米外的另一家店租用价格则是2元/小时。

不少网友指出，共享充电宝还有一大“bug”——“想还还不上”，这也无形中提升了租用充电宝的成本。“自己想还充电宝时，发现附近的门店都显示无法归还，想归还得跑到几公里以外的地方，这样时间一延长，总价就上去了。”

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共享单车也在悄然提价

涨价的事情，同时期也发生在另外一个“共享经济”代表——共享单车的身上。

根据此前媒体的报道，美团、哈啰等共享单车的收费，和最初相比都悄然发生着变化。在上海，哈啰单车目前的价格是前15分钟收费1.5元，此后每15分钟收费1元。

针对共享单车涨价情况，网友们也是吐槽不断：“绿色出行，就一定得把我们当做韭菜吗？”“好家伙，自从发现涨价后，我骑车的速度都变快了。”

不过，单车公司对外回应称，近期单车的价格“没有涨”。哈啰单车就称，实际上骑车超过15分钟起步时长的用户并不多，而且其中很大一部分人使用月卡，每次骑行前两小时是免费的，因此价格变化对这类用户来说影响很小。

虽然企业极力否认，涨价也并不是近期“一下子”出现的，但如果和行业早期相比，无论是共享单车还是共享充电宝，价格的趋势还是一路上涨的。

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企业需探寻增长新路径

透过表象看本质，此次涨价引起的一轮热议，折射出目前共享经济发展所面临的困难与瓶颈。

有业内人士分析称，经过第一轮“跑马圈地”后，相关运营企业下一阶段想通过提升价格来获取更好的收益和回报。“共享充电宝的成本居高不下，共享充电宝对站点位置要求较高，站点多设置在大型购物中心、餐饮娱乐场所以及医院、火车站等人流量较大、停留期超过1小时的场所。而且，共享充电宝站点设置，需要向入驻商户缴纳一定的入场费，同时站点产生的收入还要与商户分成约50%，运营成本不断上升。”

这样的说法有数据支撑。以最近刚刚在美上市的怪兽充电为例，其在不久前发布的招股书里首次披露了财报，招股书显示，怪兽充电2020年以34.4%的市场份额位列共享充电行业第一，是中国最大的共享充电运营商。不过，庞大的用户基数和价格上涨并没有让怪兽充电净利润稳步上升，与2019年相比，怪兽充电营收从20.223亿元增长至28.094亿元，但其净利润从1.666亿元降至7540万元。

据了解，主要原因在于销售和营销费用占据其运营费用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的奖励费、向业务拓展人员支付的报酬。2019年，怪兽充电的营销费用为13.62亿元，而2020年这笔费用增至21.21亿元。也就是说，共享充电宝营收在上涨，但利润却在变薄，在如此形势下，如果想让公司业绩增长，涨价成为必然。

对此，在不少业内人士看来，运营企业为追求利润提升而进行涨价无可厚非，但并非唯一出路，仍需积极探索新的业绩增长点。

“共享充电宝企业并未找到新的盈利模式，涨价问题也广受诟病，”网经社生活服务电商分析师陈礼腾在接受媒体采访时指出，共享充电宝品牌还存在霸王条款、退款难等问题，为寻求进一步发展空间，充电宝公司需要构建新的增长路径。

苏宁金融研究院消费金融研究中心主任付一夫也认为，共享充电宝行业需要拓展多元化的业务，加快跨界合作的步伐。“除了为C端（消费端）用户提供充电服务以外，可以继续发力广告服务，比如共享充电租赁机屏幕和充电宝本身，都是广告展示的良好载体。”