空中编队受阅 这可是精细活

这是典型的“大小搭配”式空中编队

朱日和沙场阅兵中出现的歼-16重型歼击机编队

空警-2000预警机在歼-7机群护卫下飞过检阅台

庆祝中国共产党成立一百年的活动中，出现在北京天空的庞大空中编队令人心潮澎湃。殊不知，空中检阅不仅组织计划、组织指挥工作复杂，对飞行员技术要求也很高。本文作者曾参加过一次战区级空中混合受阅编队，通过联合指挥部观礼台，他至今都记忆犹新。

风雨无阻 强行起飞

那天清晨，作为带队长机，我带着四机编队冒着细雨起飞了。其实，当时的云底高和能见度低于机场开放条件，若是平时训练，多半不会飞，但这次是战区级多军兵种联合作战演习的最后检阅阶段，“大军点名，没你不行”，必须“起得来，合得上，落得下”，这既是部队技战术水平的综合体现，也是部队战斗作风的全面锻炼。

飞机刚一离陆，高度还不到100米，就入了云，滚滚乌云把四机裹挟进去。一看无法保持密集队形穿云，我们四机迅速疏散，保持安全间隔，各自穿云上升，就像几片树叶被狂风吹散开来。“起飞危险着陆难”，其实这种超气象条件强行起飞技术难度并不是最高，最怕的就是飞机突发故障，需要立即掉头回机场着陆，那可就是难上加难，甚至就是无法着陆了！

准时到达 空中会合

出云后，待三架僚机跟我集合好编队，我便集中精力保持航行诸元，利用航路上难得出现的云空，辨认下面的地标，及时修正航迹和时间误差。这个阶段，我的责任就是领航，确保带领编队准时到达会合点。虽然天气复杂，基本都是在云上，但刚加装的卫星导航系统还是帮了大忙，让我们始终清楚自己到底飞到什么地方。

此次，我们要与兄弟部队侦察机会合，所以“准时到达”非常重要，否则就无法组成混合编队，再加入联合机群受阅了。就在距离会合点还有几分钟时，我在云层缝隙中发现一个不一样的小黑点，那就是我们要找的侦察机，因为在这个时刻，这个方位来的只能是它。侦察机是用涡桨运输机改装的，速度不快，很快我们就和它集合好，我带着2号僚机编在侦察机左侧，3号、4号僚机编在右侧，组成箭形混合编队，就如同一支射向远方的利箭。

箭形编队好看归好看，但编起来很吃力。为了跟侦察机编住队，我的油门越来越靠后，速度变得越来越小，飞机有点轻飘飘。歼击机和侦察机一起编队之所以困难，主要是歼击机个头连侦察机的一半都不到，而且“宜快不宜慢”，跟侦察机飞行特性相差甚远，况且不同机种的飞行员相互不熟悉，需要临时磨合。

这时候，编队各机最要紧的是盯住主、副标志线，及时修正各种偏差。所谓主、副标志线，是僚机飞行员从长机机身上选择四个点，“两点成一线”，组成两条直线。这两条直线相互交叉，僚机就处于这个交叉点上，这就好比数学符号里的“＞”和“＜”，僚机就在符号的尖端，两条交叉的线段就是主、副标志线，前者是长机在左的标志线，后者则是长机在右。

神兵天降 米秒不差

终于，我们飞到最后一个转弯点，这也是一个集合点——不同高度、不同速度、不同方向、不同机种的编队都在此集合，改出转弯后就要尽快组成庞大的联合机群，下降到低空，最后直线通过观礼台。

突然，我的飞机像醉汉般晃动起来，不好！这是前机尾涡干扰到我了。尾涡是飞机尾后的涡流区，是一种紊乱旋涡流，尤其重型飞机的尾涡很强，就像是飞机尾后刮起龙卷风！空中受阅时，这种数十架甚至上百架飞机组成的大机群编队，会把整个天空搅乱，变成一锅热粥，只不过人眼看不见。就因为看不见的危险才更可怕，我手脚并用，稳住驾驶杆、方向舵和油门，紧盯着主、副标志线把队形控制住了，没有让它发生什么变化。

“米秒不差”！庞大的机群从不大不小的云空钻出，一秒不差地通过观礼台，闯入观礼人群的眼帘——数十架战鹰组成的混合编队，以横队、纵队、梯队、箭队等队形整齐飞来，这些飞机加起来总重量达到了上千吨，这是钢铁的洪流在蓝天上滚涌和奔腾，震耳欲聋，地动山摇，令人心潮激荡！ 方滨