民航客机 我拿什么保护你

一架乌克兰客机正在起飞

以色列的多谱红外对抗系统

上个月，美国空军发起名为“速龙计划”的实弹测试，从运输机后部发射巡航导弹摧毁墨西哥湾上的目标，一旦技术成型，美军便可将运输机伪装成民航客机实施导弹发射，这无形中将增加民航客机遭到“误击”的风险。

不完美的系统

大家或许有印象，2020年1月3日，美军对伊朗名将苏莱曼尼实施“斩首”，伊朗旋即向美军驻伊拉克基地发射导弹报复。枪林弹雨中，一架乌克兰国际航空公司（UIA）的波音客机遭遇“飞来横祸”，它从德黑兰机场起飞后，被革命卫队误射的导弹击落。民航史上，这样的悲剧并不少见，1975年以来，全球共有70余起“导弹打客机”事故，伤亡人数超过两千，如何让客机规避导弹显得异常重要。

美国兰德公司报告显示，客机面临的导弹威胁中，单兵肩扛式导弹占比最高。尽管照明弹、箔条等可对肩扛式导弹起到干扰效果，但这些对抗措施需要专门发射装置，并对使用人员额外培训，更重要的是，如果碰到带双波段成像制导系统的导弹，这些措施只能“望弹兴叹”。

近年来，人们将目光投向更复杂的定向红外对抗系统（DIRCM）。以色列埃尔比特公司就推出民用版“多谱红外对抗系统”（C-MUSIC），它安装在飞机腹部，可跟踪来袭导弹的红外信号，一旦发现，便可用激光束将其致盲。埃尔比特称，该系统“安装简单，不会增加机组负担”，而且有过3.5万小时的实践检验。不过，美国国土安全部测试后发现，DIRCM虽可抵御多枚导弹袭击，但无法达到可靠性要求，而且代价不菲，像美国民用客机若都安装，将需要220亿美元！

多样化的对策

究竟怎样才能减少悲剧发生？美国国会研究服务处表示，客机可能会遇到比肩扛式导弹更先进的武器，如正宗雷达制导地空导弹或空空导弹，而且高能激光等反导技术都存在局限。

因此，要保护客机免受导弹攻击，需要综合施策，最直接的办法就是避免飞机进入危险空域，像乌克兰客机坠毁后，各国航空公司迅速修改中东飞行路线，确保飞机不再入高危空域，还可以通过风险评估向飞行员提前预警并就潜在危险提出建议，并在特殊情况下对部分空域实施限制。

欧洲飞机驾驶人协会（ECA）还提出，“如果两个欧盟成员国或两家主要航空公司决定暂停飞往冲突地区，那么所有欧盟航空公司都应采取同样措施”。此外，还应当积极采取措施，严格控制武器储存、密切监测库存，防止导弹等武器落入恶人之手。 梁君 孙文静