智能重卡“减员”运营测试启动

无人驾驶的商业化图景正渐渐明晰。昨天，在世界人工智能大会分论坛之智能驾驶论坛上传出消息，东海大桥智能重卡“减员化”运营测试正式启动“减员”，这意味着两车编组的智能重卡将在第二辆车主驾驶位没有安全员的情况下在东海大桥上运输。到今年底，该项目有望实现五车编组，头尾两辆车配有安全员，中间三辆集卡真正“空无一人”。

“减员”底气

来自300万公里场景验证

友道智途CEO王瑞介绍，所谓“减员”，指的是不断减少智能重卡中安全员的数量，最终实现真正的“无人驾驶”。今年7月18日到8月18日，友道智途旗下的智能重卡在东海大桥上完成了第一阶段有安全员的压力测试，实现1500公里安全员零接管目标，并顺利通过第三方评审。接下来逐步开启主驾无人时代。

上海港是世界级大港，集装箱吞吐量连续十二年位居全球第一。洋山深水港作为上海港的重要组成部分，是上海打造“国际航运中心”的主阵地。随着长三角一体化经济的高速发展，洋山港进出集装箱量持续增长，作为洋山港唯一陆路集疏运通道的东海大桥，可以预见其通行压力将持续加大。

实现“减员”后，智能重卡24小时一拖四5车编队跟驰的运输作业，将提升东海大桥30%-40%的运营效率，突破洋山深水港、东海大桥的大运量运输瓶颈，加速港口物流智能化建设。目前，L4级智能重卡在东海大桥上累计运营里程已超过300万公里，累计完成超10万标准箱转运。友道智途在港口、市政环卫、园区物流场景、智慧公交等场景也在加速实现自动驾驶商业化落地。

自动驾驶技术得以大规模商业化落地的首要前提是安全可靠。“减员”的底气是，背后的算法已经过300万公里的真实场景验证，并通过全链路自动化数据闭环，加速提升自动驾驶系统的升级迭代。即使在强风、暴雨、浓雾等极端天气以及面对东海大桥多车混流、换道超车及绕行等场景，也可满足安全平顺性的拟人化规划控制，确保车辆在全天候各种真实的环境中均能做到精准识别，精确控制。智能重卡成为目前商用车自动驾驶领域唯一通过公安部安全等级保护三级测评的产品。

四大示范区

展现智能网联汽车未来

上海在国内创新布局“全车型、全出行链、全风险类别、全测试环节和融合新基建基础设施”的智能网联汽车测试场景，打造了错位互补的四大测试示范区。嘉定区定位打造“L3+高度自动驾驶创新示范区”；临港新片区定位打造“未来交通新模式创新示范区”；奉贤区定位打造“全出行链智能驾驶创新示范区”；浦东金桥区域定位打造“融合交通基础设施创新示范区”。

论坛上还发布了智能网联汽车创新应用与发展成果。上海将结合东海大桥自动驾驶测试专用道建设，以东海大桥智能重卡等重点建设项目为依托，打造未来干线物流高阶自动驾驶场景；结合临港新片区环湖一路辅道智能网联汽车专用道建设，以“滴水湖未来交通生态圈”为依托，打造未来城市高阶自动驾驶场景。

随着智能网联汽车产业技术发展不断深入、技术路线进一步清晰，高级别自动驾驶汽车与无人驾驶装备的大规模应用亟需技术标准的保驾护航。此次论坛上，三项长三角智能网联汽车联合技术标准研究成果发布，包括《智能网联汽车无驾驶（安全）员测试技术规范》《智能网联汽车高快速路测试技术规范》《无人驾驶装备测试技术规范》。此次发布将为长三角区域开展高快速路测试、无驾驶人测试和无人驾驶装备测试提供技术安全保障，探索产品准入地方标准，进一步推动长三角区域交通一体化建设，在全国范围内形成标准引领示范。

随着国家一系列相关政策的出台以及新一代信息技术的革新，自动驾驶商用落地驶入快车道。从东海大桥走向全场景“无人化”，上海在智能驾驶新赛道上全力提速，共同推进自动驾驶商业化落地，助力绿色智慧交通体系建设。本报记者 叶薇