“走廊里都建起了临时工位”

C919驾驶舱显示系统集成联试现场

从2017年5月5日实现首飞到2022年9月29日获颁型号合格证，国产大飞机C919的每个重大里程碑节点都备受关注。成功背后，凝聚着航空人默默无闻的奉献和坚守。在C919项目中，中国航空无线电电子研究所下属上海航空电子有限责任公司，承担了驾驶舱显示系统和A664网络交换机的研制任务。从立项到获颁合格证，走过了十余年的研发历程。

驾驶舱显示系统是飞行机组成员与飞机进行人机交互的重要接口，是了解飞机状态、获取飞行信息的渠道；A664网络交换机是机载网络系统的核心关键设备。因此，安全是重中之重。“这两项系统产品的安全保障等级为A级，是适航标准中最为严苛的等级，失效概率要低至10的负九次方。”C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机项目总师孙大伟说。C919项目瞄准的是国际最高标准和最先进的能力，对于国内研发单位而言，好比直接去参加“奥运会”，“我们和国外研发单位不在同一起跑线上，还要先建赛道，再去比赛”。

对此，中国航空无线电电子研究所迅速抽调精兵强将，与国外专家一起组建联合工作团队，全面开展项目研制工作。

“对我们来说，一切都是从零开始，只能边干边建，边建边用，我们力求做每一步都要有证据来支撑，稳扎稳打、一点一滴建立我们自己的民机研发体系。”孙大伟说。

项目团队还得到了来自国内相关领域优秀科技企业的大力支持，积聚了一批高水平人才。“峰值时，C919项目办公现场有550多人，连办公室走廊中都建起了临时工位。”C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机项目行政总指挥王金岩说。经过几年磨合，项目团队逐步建立了与国际航电研发企业基本对等的管理模式、商务流程和沟通平台，推动项目研制工作逐步走向专业化和规范化。

“首飞构型主要是保证基础飞行安全，而取证构型则是要产生完整的审查证据链，向局方证明系统的‘正确性’，在这方面国内成熟的经验还不多。”C919显示系统软件开发团队负责人高忠杰回忆。

在如此困难的情况下，项目团队充分整合前期型号上积累的相关研究成果，结合国内民机适航的具体要求，并参照国际上的通行做法，构建了专用的研发及测试环境，形成了一系列技术创新——在显示系统中采用了15.4英寸大屏幕显示和A661标准显示接口，集成了合成视景和平视显示功能，显示信息更加丰富的同时，让驾驶舱布局更加简洁，和波音787、空客A350飞机达到同样的技术水平。

在A664网络交换机中，项目团队研制了高安全机载网络交换专用芯片，攻克了高安全低延时网络设备设计、核心专用芯片研制以及确定性分析工具等关键技术，高安全性机载网络设计能力得到了突破性进展。

项目行政副总指挥高磊说，关关难过关关过，每过一关又离成功更近了一步。

本报记者 裘颖琼