航班多了，“飞机搓澡工”忙起来了

航班量上来了，飞机利用率高了，清洗飞机的需求也慢慢多了起来。2月20日晚7时，一架东航涂装的A 321客机刚刚完成一天的飞行任务，停放至虹桥机场东航机库门口的停机坪。这架飞机即将执行一项必要的任务——完成机身外表的全面清洗。

清洗前做好各种准备

飞机长时间飞行，机身外表面及部件上会沉积灰尘、油污、积碳、氧化物等污染物，海上飞行还会附着盐雾和酸雾，影响飞机的外观并造成腐蚀，因此飞机外表清洗已经成为飞机养护的重要环节。

据东航技术公司的工作人员介绍，飞机清洗工作主要包括飞机外部的清洁，以及内部椅套、地毯的更换。为了在完成机身外表清洗工作的同时，保证机坪的清洁度和安全性，现在民航业普遍采用的是“干洗法”，即用专用的干洗“沐浴露”和毛巾给飞机做“SPA”，相较以往水洗造成的水资源消耗和污水带来的环境污染来说，要更为环保。

“飞机的‘沐浴露’，主要是碱性清洗剂和重垢清洗剂，不同的污渍会有不同的清洗剂，但最重要的一点是，我们的清洗剂都是不含研磨成分的，清洗机身用的清洁棉也都采用专业品牌，特别柔软。这些都是为了最大程度减少对机身的磨损和保护飞机的漆面。”

就跟人洗澡之前要戴浴帽一样，清洗飞机之前也要给飞机的重要部位做好必要的防水措施。清洗飞机之前，机务工作人员要将飞机上的所有静压孔和雷达探头用警示带封住，防止在洗飞机时堵塞。而这些区域附近的清洗工作必须特别注意，既要洗得干净，又不能损坏敏感部件。

在飞机结束全部航后检查维护工作、机身做好必要防水保护措施之后，机务工作人员会在驾驶舱里开 启 飞 机“洗 澡 模 式”，按 压Ditching按钮，将飞机调整至“水上迫降模式”。当激活这个模式时，飞机的一些与外界互通的活门被关闭，如外流活门、电子舱通风口及空调组件进出口等。全部准备工作就绪后，清洗工作正式开始。

最难洗的是飞机腹部

飞机最难洗的地方不是机翼和飞机上部，反而是飞机腹部。因为机腹附近集中了很多油液管路和排水口，灰尘、污水在这个部位最容易形成气流痕和锈迹。所以这种顽固污渍是最让飞机清洗员头疼的，往往需要用清洗剂慢慢浸泡、人工耐心擦拭，才能擦除干净。

清洗一架飞机一般需要12—20人同时作业，根据飞机大小，清洗时长在2—3小时。清洗飞机时，2米以上的作业必须系安全带，移动梯架时必须要2—3人操作，梯架与航空器要保持足够的安全距离，梯架、平台车、摇臂车等设备禁止在坡度大于3度的地方使用。

飞机清洗作业还对天气情况有严格的要求。由于清洗飞机属于高空作业范畴，受天气影响很大，因此在刮风和下雨的情况下不能清洗。此外，为了防止液体在起落架表面结冰，作业场地气温低于5℃时也不能清洗飞机。

一般来说，通过目视检查飞机外表良好的反光性，用手触摸感到光滑且无粘黏感，即可证实飞机被清洗干净了，最终由下发工卡的机务人员检查验收。

“洗澡”并不是越勤越好

飞机清洗后可减少飞行时的阻力，积少成多，为航空公司节省燃油成本。同时，飞机清洗作业本身也是对飞机检查的过程，如果发现划痕、凹坑等，机务会及时维修。

既然洗飞机这么有用，那是不是洗得越勤越好呢？对此，行业专业人员解释道：“清洗飞机是有周期的，并不是越多越好。飞机如果不经常清洗的话，会加速机身的老化速度，但是频繁地清洗飞机，会让飞机表面的油漆与清洁液频繁接触，加快油漆的氧化速度。所以，每架飞机的清洗频率不同，像沿海的地方，空气中的盐分等磨蚀性成分比较多，飞机一般一周左右需要清洗一次；而遇到北方比较干燥的季节，则15—30天需要清洗一次。”

通讯员 李盛 本报记者 金志刚