整车上市公司2022业绩冷暖不均

新年1月末，部分整车上市公司披露了2022年度业绩报告。数据显示，乘用车企好于商用车企，乘用车企中有惊艳股市轰动车坛的“黑马”，有企业重整后呈现些许进步气象的，有增收不增利甚至巨额亏损的。商用车受经济放缓、新冠疫情和油价暴涨等冲击，需求收缩、预期转弱，市场遭重创。

比亚迪成车坛黑马

比亚迪抓住新能源车发展“窗口期”，爆发性强劲增长，领军新能源车市，其规模效应优势突显，2022年销量、营收和净利三项指标皆创佳绩，令全球车坛关注。

比亚迪全年整车销售186.85万辆，同比飙升1.5倍，营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东净利润约160亿—170亿元，飙涨425.4%—458.3%，可谓车坛股市黑马。其中，四季度利润66.9亿—76.9亿元，季度环比增长17.0%—34.5%，创单季利润新高。扣除非经常性损益后的净利151亿—163亿元，大涨11—12倍。

长安自主表现强劲

长安汽车2022年汽车销量234.62万辆，同比小幅增长2.0%。归属于上市公司股东净利大涨，净利润约73亿—87亿元，增幅在105.5%—144.9%之间。扣除非经常性损益后的净利润约39亿—53亿元，增长136.0%—220.7%。在主要合营企业规模效益出现较大波动和投资收益大幅降低之下，长安自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升，盈利基本面大幅改善。自主品牌销量187.5万辆，增长6.8%。自主乘用车139万辆，增长15.5%。

长城产品力大提升

长城汽车2022年汽车销量106.75万辆，同比下降16.7%；营业收入1373.51亿元，增长7.0%；归属于上市公司股东净利润82.79亿元，增长23.1%。扣除非经常性损益后的净利45.36亿元，增长7.1%。

单车平均售价超12.87万元，增长20.8%，20万元以上车型销量占比升至15.3%，上升5个百分点。产品力较大提升，再有汇率收益加持。这是长城汽车可观盈利的源头，企业也为此自豪。

力帆科技重整扭亏

吉利入主力帆汽车，从战略层面找到新能源车落脚点和上市融资新平台，破产重整更名为“力帆科技”。2022年汽车销量5.68万辆，同比暴涨1371.2%，管理费用减少、汇率升值汇兑增收，归属于上市公司股东净利润约1.5亿元，大增169.6%，同比增加9400万元。扣除非经常性损益后的净利润约3000万元，增加6645.95万元。力帆科技的扭亏为盈，是破产重整后呈现的新气象。

“华为系”赔本赚吆喝

赛力斯和北汽蓝谷两家“华为”系车企，增收不增利，赔本赚吆喝，前者称“前期固定资产、技术研发和渠道建设”大投入，后者深感“尚未形成规模效应”。

赛力斯汽车2022年销量26.72万辆，微增0.2%。营收335亿—350亿元，增长100%，可归属于上市公司股东净利巨亏35.0亿—39.5亿元。北汽蓝谷2022年新能源车销量5.02万辆，增长92.1%，归属上市公司股东净利巨亏52亿—58亿元。

海马众泰持续巨亏

海马汽车2022年销量2.44万辆，下降17.4%，归属于上市公司股东净利亏12亿—18亿元，下降1174.5%—1711.8%。众泰汽车2022年销量不大，归属于上市公司股东净利润亏7.1亿—10亿元。

众泰“计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿—3亿元”，海马“计提资产减值准备约3.5亿元”。两家本已持续巨亏，如此提取巨额“准备金”防风险，雪上加霜。

商用车企日子难过

2022年商用车企日子大多难过。也有净利上升的，江铃汽车是个例外，2022年归属于上市公司股东净利润9.15亿元，较上年同期上涨59.4%。全年汽车销量28.20万辆，下降17.3%。

中国重汽和一汽解放有盈利但下挫。2022年归属于上市公司股东净利润，中国重汽1.76亿—2.60亿元，同比下挫75.0%—83.0%；一汽解放3.2亿—4.1亿元，同比减少89.5%—91.8%。

中通客车和北汽福田扭亏为盈。2022年归属于上市公司股东净利润，中通客车0.79亿—1.13亿元，北汽福田5640万元，增长101.1%。

厦门金龙2022年归属于上市公司股东净利润亏损4.39亿元，与上年净利亏损近6.0亿元相比，略有减亏。江淮汽车公司收入和毛利有提升，但毛利水平仍低，子公司折旧和利息支出增加，因而亏损如故，2022年亏损14.37亿元左右，大幅增长818.5%。

此外，亚星等3家客车企业，2022年归母净利均亏损。亚星亏0.9亿—1.3亿元、安凯亏1.8亿—2.5亿元、曙光汽车亏2.7亿—3.7亿元。三车企给出的亏损理由大体相同：客运萎缩、销量下滑、上游原材料价格上涨、生产成本受压等。张伯顺