“世界第一拱”保持“年轻态”

作为世界最大跨度的钢箱拱桥，卢浦大桥近日结束建成后的首次结构性大修。为使大桥保持“年轻态”，此次大修主要涉及水平拉索系统、检修步道、除湿系统、内涂装、排水系统、声屏障路等。

更重“养桥”

20年前，上海黄浦江上第六座大桥——卢浦大桥建成通车，南北高架路的南延伸段延伸至该桥南端，其引桥连接浦东、浦西，大大缓解市区交通拥堵。同时，卢浦大桥造型优美，宛如长虹卧波，有“世界第一拱”的美誉。

大桥通车以来，历经20年的高负荷运行（双向日平均流量13万辆次），大桥水平拉索系统、除湿系统、内表面涂装、边跨排水等先后出现缺陷和病害。上海市政总院卢浦大桥大修设计负责人王瑞龙告诉记者，该桥整个主体结构设计寿命一百年，但附属结构设计年限不一样，比如伸缩缝设计年限通常在15年，吊杆通常在20年，涂装在15年至20年，要打造“百年大桥”，不仅在建，更在养。

回顾以往，卢浦大桥2016年进行水平索锚头整治；2017年，路面铣刨加罩；2018年外涂装维修以及景观提升；2023年，结构性维修。“此次结构性大修2022年6月启动，主要是增强主体结构防护，更换寿命到期的附属设施组件，对于确保大桥主体结构的使用安全和百年使用寿命十分关键。”王瑞龙说，通过此次大修，进一步提高桥梁结构稳定性、提升桥梁外观形象、强化智慧数字化特性。

“祛湿疗法”

此次大修前，设计团队对卢浦大桥进行了“体检”，发现横向贯穿于桥面及桥体的16根水平拉索饱经多年风霜，用于支撑水平拉索的竖向托架产生易脱空、损坏的情况。

“水平拉索是大桥‘生命索’，主要用于平衡大桥主拱所传递的强大水平推力（约2万吨）。”王瑞龙说，原来下方采用的尼龙托架已经老化，部分甚至有开裂现象。因此，项目团队要更换1000多个尼龙托架。团队研制出可调节高度的“马鞍形”托架，显著增加承重面积，确保竖向托架不脱空，降低了因托架稳定性造成的安全隐患。

此外，卢浦大桥还是钢结构桥梁，下面又是黄浦江。随着桥梁使用年数增加，桥梁内部“湿气”会影响桥体整体安全质量。“桥内湿度控制在45%以下，才能达到良好的除湿效果。”王瑞龙说，针对除湿设备老化、除湿效果下降的现状，团队通过优化送风回路、增换除湿设备，实现开机24小时，把桥内湿度控制在45%以下，达到良好除湿效果。大修中，团队还运用环保水性涂料，将整座桥体的主拱、主梁内部全部进行了重新涂装，来双重保证内涂装不锈蚀。

为了营造舒适安全的行车体验，此次大修中，道路照明由原高压钠灯改造为LED节能灯，不仅有效降低了能耗（节能减排41%），还能更好模拟自然光，更清晰照亮路面，保障夜间行车安全。

为方便日后巡检，维修团队特意为大桥内部增装温湿度传感器以及视频摄像头，能实时查看桥体内部情况，对大桥进行健康监测。“杨浦大桥目前已实现数字孪生，通过各类感知设备来实时显示大桥的‘生命体征’。下一步，卢浦大桥也会考虑做数字孪生。”王瑞龙说。

本报记者 裘颖琼