慢下来，深度品味邮轮游

昨天，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，这也意味着我国造船业在LNG船和国产航母之后，摘下造船工业的第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐这三颗“明珠”的国家。业内人士呼吁，高质量的出游体验，也需要消费者对邮轮产品的深刻理解、深度参与。

对运营服务充满信心

“爱达·魔都号”的船上团队由国际化班底组成，有来自30多个国家和地区的1300多名船员。“爱达·魔都号”船长潘尼克（Niklas Peterstam）来自瑞典航海世家，具有丰富的航海经验。潘尼克说，前期的两次海上试航让他非常满意。他拥有25年邮轮船长经验，“爱达·魔都号”的技术先进、质量过硬令他大为赞叹。“我对正式运营充满信心。”

三副丁文轩毕业于集美大学，曾在“鼓浪屿号”邮轮工作过。“鼓浪屿”号也是本土邮轮品牌，是一艘7万吨级邮轮，载客1880人。如今，丁文轩工作的“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，拥有2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名宾客。“我正在积极向船长、大副和二副学习，他们驾驶国际邮轮的经验非常丰富，我们交流起来也很顺畅。希望有一天我也能成为船长，驾驶国产大邮轮乘风破浪！”

造船收获科创成果

过去，我国在邮轮经济链条中只占“消费”一个环节。2019年10月，我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司开工点火，进入实质性建造阶段。2023年11月，“爱达·魔都号”命名交付，运营准备工作启动。昨天，该邮轮顺利开启商业运营。

作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮由于结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、设计建造的艰巨性、供应链协同的全球性，其建造长期以来被欧洲少数几家船厂垄断。国产大型邮轮建造过程中，先后攻克了重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的多项核心技术，取得了一系列科技创新成果。

优化体验需价值共创

华东师范大学经济与管理学院教授孙晓东认为，中国邮轮业起步于港口接待和旅游服务，超短时间进入全产业链发展模式，在全世界是绝无仅有的。可以说，“爱达·魔都号”是我国打通邮轮制造和邮轮运营环节的关键手笔，是我国嵌入邮轮产业全球价值链的标志。

孙晓东提出，邮轮体验是一种价值共创过程，并非邮轮公司在餐饮、住宿、娱乐、运动、活动、服务等维度“一厢情愿”的简单供给，而是在同一个服务场景内由供给和需求共同参与的价值共创过程，邮轮公司、旅行社、游客都是参与者。

虽然我国邮轮业经历了10余年快速发展，实现了自主建造和自主运营，但在消费者需求捕捉、设施和服务配备、船上运营管理等方面，仍需要时间去磨合和优化。邮轮公司是服务场所建构者，除了要提供适合游客的餐饮、住宿、娱乐、活动等核心产品和高质量的服务外，还需特别关注餐厅、上下船、安全演练、船上活动等人员密集场所、空间、流程的管理，避免出现拥挤、等待时间过长等问题。

高质量的出游体验，还需要消费者对邮轮产品的深刻理解、深度参与。比如，在餐厅就餐、上下船、观看演出、参与活动、使用设施时需遵循“按时按批”“预约排队”等规则，在邮轮上要遵循安全演练、公共卫生管理、着装惯例等要求。对于游客来说，慢下来、主动参与、深度体验才能真正体会邮轮旅游的价值所在。

本报记者 叶薇