“电”光火石 别样精彩

从起跑到结束，各辆赛车基本维持首尾相接态势 本报记者 李铭珅 摄

2024世界一级电动方程式锦标赛（FE）上海站正赛第二回合，今天在上海国际赛车场起跑。在F1中国大奖赛结束一个多月后，申城再度掀起赛车热潮。

昨天的排位赛和第一回合赛事，让现场和观看直播的车迷，感受到了与传统意义上的赛车比赛截然不同的感受和体验。相比目前F1赛道上维斯塔潘一家独大的现状，所有赛车从起跑到结束，基本维持首尾相接态势，时常上演精彩超车的FE，精彩程度或许有过之无不及。其实在精彩的赛事背后，诞生刚满10年的FE，还有许多有意思的故事。

游戏照进现实

在中国的车迷群体里，有相当一部分人是通过体验赛车游戏感受到这项运动的魅力。在那些颇受欢迎的游戏里，“一对一单挑”比拼圈速和通过“氮气加速”在各种赛道上强行超越前车，是最让玩家热血沸腾的瞬间之一。在FE的赛场，这些游戏里的情节，都已经照进现实。

与F1在规定时间内不限圈数，取最佳单圈成绩决定排位相比，FE的发车顺位决定方式，要刺激许多。根据赛事的规则，22辆电动赛车首先根据车号分为两组，通过单圈决定小组排位，位列小组前4的车手获得继续参加排位赛的资格，后7位则被淘汰。随后晋级的车手将采用游戏中常见的“一对一单挑”模式，两人在电池输出功率相同的情况下各跑一圈，用时少者晋级下一轮，直至最后一场对决后，决出杆位。昨日的首回合排位赛中，5年前在三亚分站拿到杆位的维尔涅以微弱优势击败罗兰德。走出赛车后，这位杆位得主笑言“在一场十分接近的游戏中胜出”，这或许是对FE排位赛最好的注解。

排位赛主打“刺激”，正赛则更考验智慧。在每一场FE比赛中，都有一块“攻击模式激活区”，如果车手驶入这个区域，就可以在限定时间内获得比平常更多的动力输出，这样的规则与“氮气加速”十分类似。不过需要注意的是，攻击模式不仅可使用的时间有限，对赛车电池的消耗也会更大，在本就对电量分配要求十分精细的正赛中，何时激活这样的模式，无疑是比赛的关键。首回合正赛的最后时刻，原本领先的维尔莱茵便因为剩余电量的劣势，被埃文斯超越，最终屈居亚军。赛后，这位知名车手承认，自己需要在攻击模式的激活时间和电量的分配上，与车队再行商议，争取找到更好的方案。

不只是“养老院”

自FE问世以来，除去使用新能源的特性，这项赛事不可避免地被许多人拿来与F1比较。经过多年沉淀，FE有了自己的一亩三分地，吸引了不少从F1暂时隐退的车手加入。有车迷笑言FE有些像“F1养老院”。

不可否认，FE的车手阵容里，的确有不少曾在F1叱咤风云的名将。曾夺得过F1年度车手总冠军的维伦纽夫、多次斩获分站冠军的马萨等都在这个赛场焕发第二春。今年的车手阵容里，也有布埃米、德弗里斯这样曾在F1证明过自己的车手，可每一位从F1来到FE的车手，目标都不是“养老”，正如德弗里斯所说：“许多车手的目标，是凭借在这里的强势表现，让自己赢得更多人的关注，从而收获重返最高级别赛场的机会。”因此，说FE是F1车手的“养老院”，并不准确。

事实上，FE也可以是F1车手的摇篮。正代表索伯车队征战F1摩纳哥大奖赛的周冠宇，曾是中国钛麒FE车队的储备车手。虽然身处FE赛场的时间不算长，但“中国周”也曾表示，那一段经历使他对赛车，尤其是方程式赛车有了更深刻的理解，也为日后一步步进入F1，打下了基础。本赛季的22名车手中，也有不少值得关注的“潜力股”，或许在不久的将来，他们就会以各种身份出现在更高级别的赛场，展现自己的天赋，以及在FE赛场练就的过硬的驾驶技术。 本报记者 陆玮鑫