第2830环！“领航号”掘进至长江江心

本报讯（记者 金志刚）昨天，沪宁合高铁（上海至南京至合肥高铁）崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心，标志着项目建设取得新进展。

崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25千米，其中盾构段全长13.2千米，盾构穿越水域段长11.325千米；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。该隧道由沪杭客专公司建设管理，中铁隧道局施工建设。

崇太长江隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机为我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机，机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，隧道建设从“经验驱动”突破到“数据驱动”，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工。

为安全平稳穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，减少盾构穿越长江对生态环境的影响，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁隧道局项目部秉持打造绿色精品工程的理念，投入2056万元资金进行长江刀鲚水产种质资源保护，开展增殖放流和植被修复为主的系统性生态修复与资源补偿工作。采用泥水分离系统，盾构掘进过程中产生的泥浆实现固液分离，泥浆用于循环使用，渣土通过管路运输至船上，实现“渣不落地”。投入污水处理设备，经过处理后的水用于场地内的洒水降尘，杜绝污水外排。盾构掘进过程中管片及弧形件运输使用电瓶车，相较于传统的柴油运输车减少了一氧化碳等排放。