攻坚克难，勇闯技术“无人区”

周清华与团队在造船领域不断创新，填补了相关技术领域空白 受访者供图

上海作为造船重地，很多拳头产品都经历了从0到1、自主突破的历程。江南造船（集团）有限公司（下文简称“江南造船”）总工艺师周清华是见证者、推动者，更是奋勇争先的开拓者。他带领团队克服重重困难，开发设计了新型B型舱货物围护系统，成功应用于超大型乙烷运输船，填补了相关技术领域国际空白，在全球市场占有率超70%，成为“王牌船型”。

面对难题“兴奋”

周清华与船舶结缘很早——从小在长江边长大，对船舶有亲切感。2003年，他考入船舶与海洋工程专业，越学越上瘾。本科毕业后，他在相关专业继续深造，坚定走上与船为伴的职业道路。

对于造船事业，周清华怀有格外深厚的热忱，将大部分业余时间用于钻研。“大型远洋商用船舶在设计和制造时必须满足国际船级社的规范，然而规范中的一些要求内容有时与工程实际存在脱节。”周清华分享，“我经常在周末查看这些规范条文，我喜欢思考，不只是照本宣科。”面对工作中棘手的难题，周清华不仅没有胆怯，反而感到“兴奋”。一旦发现问题，他便收集大量文献报告，逐字逐句研读。若遇到一时难以破解的困惑，他便主动向相识的高校教师请教。即便对方素未谋面也不要紧，总能通过团队或邮件获得积极响应。

不放弃破困局

“2013年我加入江南造船时，正逢企业处于转型发展的关键阶段。公司组建了专业的研发设计团队，聚焦市场需求，瞄准未来船型发力。”周清华回忆。

当时，液化气船核心装备——货物围护系统被法国GTT、日本JMU和挪威MOSS Maritime公司的专利技术所垄断。周清华形容那时的处境是“受制于人”：每建造一艘船，企业都需支付高额专利费，比例高达5%至10%。更让人无奈的是，即便国内能供应相关材料，关键设备和材料仍必须从专利方指定的国外厂商采购。

为打破困局，就要开辟新路。江南造船从2010年就开始对B型舱展开前期研究。2013年后，周清华加入其中。让团队受挫的是，项目早期寻求合作时屡屡碰壁。船东们更信任市场上已应用的国外专利技术，尽管江南造船用数据证明了B型舱在货物装载的灵活性、安全系数、维护成本上的优势，但船东们仍持观望态度。周清华和团队没有放弃。“既然选了‘无人区’，就别怕走‘寂寞路’。”他们把压力转化为动力，在一次次计算、试验中积累数据，在一次次被拒绝后优化方案，只为等待“破局”的那一刻。

不断自主创新

2019年12月，团队终于拿下全球首单B型舱VLEC建造合同。新型B型舱的研发成功，得益于周清华与团队直面技术难题的勇气与决心。该项目实现了B型舱VLEC技术在国际领域零的突破，攻克了容限损伤设计、低阻线型开发、疲劳断裂与泄漏分析、超低温多层绝缘系统设计等一系列核心技术，解决了建造工艺、高效焊接和绝缘板智能安装等关键难题，并形成了30余项专用工艺与标准，建立了“全流程覆盖、全工序管控、全要素追溯”的B型舱建造质量标准。2022年，全球最大舱容、世界首艘采用B型舱的VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”号高质量交付并成功运营，赢得了船东的高度认可。

周清华与团队没有停止前进的脚步，已开发出VLEC 3.0版本，采用铝合金材料，解决了舱容大型化等难题，综合性能更优异，“最终目标是摘取大型LNG船这颗‘海上明珠’。” 本报记者 叶薇 实习生 张依文