隧道不能走 地道又难行

南池路隧道内机动车与非机动车混行，并有行人走路

南池路隧道内机动车与非机动车混行，并有行人走路

“闯禁”的非机动车 本版图片除署名外均由 陈浩 摄

沪星路地道西端出口全是陡坡

“新隧道不让走，老地道难穿行，明明就隔了一条街，骑车却像跨了座山！”近日，有市民向“新民帮侬忙”栏目反映，闵行区七宝镇与松江区九亭镇虽“手拉手”相邻，但对非机动车骑手而言，两条衔接两地的“近路”却都不友好。6年前建成通车的南池路隧道，虽打通了交通壁垒，但仅容机动车通行，衍生机非混行现象，道路安全隐患凸显；另一处沪星路地道已使用二三十年，路况糟糕难行。“区区通”的衔接能否更通畅？记者实地走访，探寻通行困境的症结。

南池路隧道 机非混行多

“每次开车经过都提心吊胆，好好的机动车道，总有电瓶车突然冒出来。”市民白先生常往返于七宝与九亭，南池路隧道的机非混行问题，让他每次途经都格外紧张。他告诉记者，隧道双向仅两车道，宽度有限，一旦遇到非机动车，机动车只能小心翼翼避让，“好几次为了躲电瓶车，我都快压到中间的黄线了。”

记者来到南池路看到，这条位于七宝镇西部的马路，东段经坡道接华宝路，西段接涞亭北路，过南池路便是松江区九亭镇。该路段的距离长几百米，但几乎都在地下，仅两端有敞开段，是连接闵行与松江的“捷径”。隧道入口处，“限速30码”“禁止行人和非机动车驶入”的标识清晰可见，但记者乘车在隧道内往返两次发现，“闯禁”的非机动车不在少数：既有载着货物的电动自行车，也有骑行的自行车，它们紧贴隧道墙壁行驶，与机动车在同一车道内“并行”。更让人揪心的是，甚至有行人直接在隧道内行走，全然不顾身旁驶过的车辆。

为何非机动车甘愿“闯禁”？记者留意到，南池路隧道西端出口不远处，是上海七宝商城农副产品综合交易市场。作为闵行区规模较大的果蔬鲜肉综合批发市场，每天有大量商贩、市民骑非机动车往返，隧道成了他们眼中“最方便的路”。“绕远路要多走好几公里，进货的车又装着东西，实在没办法。”一位刚从市场出来的商贩坦言。

更危险的是，记者通过手机地图发现，南池路隧道并非笔直，中间有一处约75度的弯道。“弯道处视线不好，等看到电动自行车时，反应时间根本不够。”白先生说，除了弯道，隧道两端的坡道也暗藏风险。电动自行车下坡时车速容易失控，上坡时又因动力不足行驶缓慢，把控不稳，“机动车驾驶员判断不准，很容易发生擦撞。”

沪星路地道 老破小难行

如果非机动车遵守规定，不闯南池路隧道，是否有合规路线可选？记者根据指引，在华宝路南池路南侧约50米处，找到一条沿河的乡间小路，步行150米后，终于看到了沪星路地道。这处标注着“九亭方向”的地道，才是行人和非机动车的“正规通道”，但眼前的景象却让人望而却步。

地道入口处有“九亭方向”提示，设有隔离杆。刚踏入地道，一段陡峭的下坡便映入眼帘。坡道被分成三部分，两侧是齿轮状的水泥坡路，中间是20多级台阶（中间有一处平台）。坡度陡峭，仅少数胆大的骑手敢骑车俯冲而下，多数人只能推着车小心翼翼走台阶。

走进地道内部，昏暗的光线、狭窄的空间更显压抑。地道既狭窄又低矮，成年人伸手几乎能碰到顶部，地面还有零星积水。而地道的西端出口，是一段比入口更陡的坡道，没有任何台阶。坡上安装了10多条减速带，不时有非机动车爬上冲下或艰难推行。

值得一提的是，南池路隧道上方有嘉闵高架，以及包括高铁在内的多条铁路线。沪星路地道与南池路隧道相比，短了很多。地道虽然下穿过了铁路线，但其出口才刚刚到高架下方。出地道后的路又荒又绕。记者走了一段岔路，发现情况不对，再折返走另一条小路，又经一个转弯，过一座小桥，才勉强走到南池路隧道位于涞亭北路的出口段。

“我上次骑滑板车走这里，差点迷路，绕了20多分钟才出来。”白先生吐槽，这条地道不仅难走，还比南池路隧道多绕不少路，“说是‘正规通道’，其实跟废弃也差不多了。”

硬闯南池路 个中有酸楚

闵行区七宝镇和松江区九亭镇虽然相邻，为何非机动车通行却如此困难？

记者采访了解到，南池路以前是“断头路”，此前两地的主要连接通道仅有沪松公路，常年拥堵。若从南池路出发，绕行至沪松公路需多走1.4公里，绕行至北侧的青浦区沪青平公路则要多走2.3公里，最远绕行距离可达4公里，对靠非机动车通勤、进货的人来说，时间和体力成本都太高。

而沪星路地道的“历史”，比南池路隧道更久。据市民透露，二三十年前，这里有个自然村被铁路线分割，为方便村民往来，才修建了这处下穿铁路的地道。“当时主要考虑行人通行，根本没考虑非机动车，所以坡道设计得这么陡。”一位老住户回忆，随着周边居民增多、市场兴起，地道逐渐成了非机动车通道，但设施却从未升级，“现在走起来又危险又不方便。”

为了缓解沪松公路拥堵状况，2015年闵行区组织开展“涞坊路—南池路道路专项规划”。工程由闵行、松江两区共同建设。闵行区负责南池路（区界—华宝路）段。2019年，南池路隧道完成建设通车，宽8米，设双向两车道，设计为小型客车和小型货运车通行（并未给非机动车留出余地），限高3.5米。南池路隧道的开通，结束了此处不通行机动车的历史。

两条隧道（地道）功能错开，可实现机动车与非机动车、行人各行其道、互不影响的愿景，但多年来越来越多的非机动车不愿走沪星路地道，而选择“硬闯”南池路隧道，个中酸楚，“违禁”骑手和行人有太多感慨。

地形较复杂 建设难度大

记者从相关部门了解到，南池路隧道的市政道路设施，包括路面，地道箱体，路灯，边沟、井盖、雨污水管和泵房设施，地道限高架等，由不同单位接管。

南池路隧道在规划建设时，为何拒绝非机动车通行？记者了解到，隧道工程连续下穿小涞港河道、嘉闵高架桥、沪昆铁路和沪昆高铁等，地形复杂，给工程建设带来了很大困难。隧道的8米宽度，应该受到了高架立柱和铁路工程的限制。后期若想升级，难度很大。为了解后续是否有优化计划，记者联系了闵行区交通委员会，但截至发稿时，尚未收到回应。七宝与九亭间的非机动车通行困境，何时能破局？本报将持续关注。

本报记者 陈浩