曾经追风少年 如今追赶车王

汉密尔顿成为F1历史第二人钱俊摄

他并非本站冠军，却已赢得全场最高的呼声。他用手向赛场竖起大拇指，这是对自己一年的总结，更是对车迷、车队的赞赏。

北京时间今天凌晨，F1美国大奖赛正赛打响，梅赛德斯奔驰车队再次包揽前两名，博塔斯夺得赛季第三冠。汉密尔顿排名第二，提前两站问鼎年度车手总冠军、夺得职业生涯第六冠，排在他前面的只剩下七冠王迈克尔·舒马赫。步入F1车坛12年，汉密尔顿不负众望，成就历史第二人，他的驰骋之路还将继续。

出道即巅峰

汉密尔顿是典型的“出道即巅峰”类型。2005年F3（三级方程式赛车）冠军，2006年GP2（车手进入F1必须经过的比赛）冠军，如果没有2007年中国站陷入砂石区的退赛，他甚至将完成在新秀赛季就拿下F1车手总冠军的壮举。2008年一分险胜马萨夺冠后，汉密尔顿与迈凯伦车队经历了长达四个赛季的低谷。

2013年，离开生于斯长于斯的老东家迈凯伦，投奔新秀梅赛德斯奔驰车队，成为汉密尔顿职业生涯一次赌博式的大转弯。

彼时，外界对他普遍看衰，“忘恩负义”之类的评价也因此伴随左右。而如今，回头看，事实证明，他做了职业生涯中最正确的选择——除了在2016年与罗斯伯格说不清道不明的内战中惜败5分外，汉密尔顿的整体表现无懈可击。若非混合动力时代的梅奔赛车的一骑绝尘，汉密尔顿很难创造如今六冠加身的个人巅峰。

可以说，是梅奔成就了汉密尔顿，也是汉密尔顿，让新秀车队梅奔成长为如今的F1豪门。

在美国奥斯汀赛道加冕F1六冠王之后，汉密尔顿将自己的这个成就献给半年前去世的梅赛德斯非执行主席尼基·劳达。小黑动情表示，“我非常想念尼基，没有他，我无法达成现在的成绩。他的精神与我们同在！”

六冠伴成长

在美国大奖赛之前，汉密尔顿在自己社交媒体上发布的最近一条信息，与六冠王无关，甚至与赛车运动无关。他关注的居然是当前的环保问题——而F1赛车运动，本就是与环保颇为矛盾的一对。

平和、可亲，拥有豁达大气的视野，这是如今的汉密尔顿。12年一个轮回，面对如今的汉密尔顿，你很难相信，这会是当年那个离经叛道、锋芒毕露的F1异类。

不同于大多数车手出生殷实之

家，汉密尔顿的成长更似一篇励志的穷小子奋斗史。打破白种人垄断的赛车神话，小黑汉密尔顿从出道就必定要承受更多非车技的关注与质疑。他在赛道上咄咄逼人的驾驶，他奉行着“开自己的车，让别人无车可开”的原则，他与队友的明争暗斗，都成为媒体最热衷的话题。

转变，正是从加盟梅奔开始的。在劳达和沃尔夫等人的帮助之下，汉密尔顿渐渐成长为一名真正的领袖，犀利与锋芒也逐渐转变成为一种责任，一种担当。车迷惊讶的发现，汉密尔顿已经不再是那个麻烦和话题的制造者，相反，在争执出现的时候，他几乎都是主动退让的那一个。

更让对手臣服的，无疑是汉密尔顿的技术。截至美国站，汉密尔顿本赛季收获10个分站赛冠军和4个杆位，杆位比上赛季同期少了5个——法拉利引擎的巨大优势，让汉密尔顿在排位赛占不到任何便宜，但仍包揽全年半数分站冠军的数据，还是体现出英国人卓越的正赛速度和稳定性。

出众的驾驶技术、寸步不让的驾驶风格、压倒一切的获胜欲望……人们越来越多从汉密尔顿身上看到昔日舒马赫的影子，而这，也是他成为比肩车王，成为本世纪最伟大车手的铺垫。

本报记者 厉苒苒