5条轨交线“提前下班”后做些什么？

今天早上，轨交迎来早高峰，乘客们戴着口罩有序乘车本报记者陈梦泽摄

4月1日，上海轨交16号线将恢复常态末班车开行，加上3月22日已恢复常态运营的轨交8号线，和4月底预计完成改造施工恢复常态的轨交2、5、7号线，“五线缩时运营”接近尾声。

五线利用疫情期间的客流低谷期，2月22日起将末班车提前至晚上9时，为清洁消毒留出更多时间，也为维保人员打开“黄金窗口”，抓紧帮线路“强身健体”——整修设施设备、消缺隐患、调试新车、清洗隧道……“夜间有效作业时间，差不多翻了一番。”上海地铁维护保障有限公司调度指挥室经理王军说。

从2月22日到3月29日，维保公司9056人次参与施工，按计划完成专项任务437项；轨交8号线提前收工，轨交16号线恢复在即；轨交2、7号线下阶段的施工重点是“隧道整治”，轨交5号线为“轨道扣件更换”，缩时运营将延续一个月左右。

“迎新”

列车调试创纪录

3月23日，轨交16号线迎来首列增购6节编组新车上线，创造了“新车调试97天即上线”的最短记录。“通过紧锣密鼓地静态调试、动态调试、模拟运营、连挂演练，不断优化流程，缩短工期。”维保公司通号分公司16号线车载信号增购项目经理常天介绍，缩时运营后，每晚可增加近2个小时有效作业时间，对提前完成新车调试任务帮助很大。

借此契机，车辆维保专业采取高低速混跑、轻重载交叉等方式开展列车型式试验，通号专业采取系统、轨旁、车载多作业面联动等方式开展动态调试，以及列车控制系统接口和信息系统接口联测，各方在深夜里有更充裕的时间密切合作。

“第2、第3列6节编组新车正在调试，计划4月下旬上线运营。届时，轨交16号线早高峰上线6编列车将达13列，运行间隔会进一步缩短。”维保公司车辆分公司16号线项目经理沈祥说。

“大修”

集中力量办大事

新车调试、信号升级等增能工作必须按期完成，轨交2、5、7、8号线的隧道、轨道、供电接触网等设施设备也急需大修。提前结束运营，有利于合理调配施工资源，集中人员、区段和时间，提高大修效率。例如，轨交2号线停运施工涉及的大修区段，原先需要183个施工封闭点，预计到12月底才能完成所有工程量；现在减少到55个施工封闭点，可提前完工。

供电分公司充分利用夜间“黄金窗口期”，开展轨交8号线地面高架段接触网受力部件开口销整治、轨交2号线接触网大修等专项工作。目前，轨交8号线芦恒路至沈杜公路的2756个开口销整治已全部完成；轨交2号线接触网共更换弹性元件4500套、电连接1658套，大修总体进度加快80%，还有更多时间对供电设备全方位检查、清扫和保养。

“捉虫”

不遗余力找漏洞

集中力量办完大事，还有余力查找小病害。在夜深人静的隧道里，维保人员就像一只只勤劳的啄木鸟，细致检查，发现并消除一些不影响运营的“小害虫”，提高路网安全性。

比如，在轨交2、5、7、8号线部分区段的隧道结构及轨道线路整修与维护工作中，工务分公司的轨道专业与土建专业相互配合、联动，提前找到并处理了不少线路病害，为后续动车结构整修施工做足准备。

对轨交2号线广兰路站的道岔支撑块改造施工期间，一线维保人员裘荣芳比以前更从容了。“一个晚上可以把36副道岔全部修整完毕。原本一个星期只有2个施工点，提早停运后，每周多出了2个施工点，进度大幅加快，就可以多完成几块支撑块，也有利于控制作业质量。”

“洗澡”

隧道除尘降隐患

除了新车调试、大修改造、隐患消缺，地铁隧道的除尘清洗也很重要。在过去的36天里，得益于提前结束运营，“洗澡”的时间也提早了——按施工计划，一般到晚上11时许，上海地铁物业公司的专业保洁队员会身穿荧光背心，戴着LED头灯和口罩，背上全套清扫设备，从车站站台进入区间，为隧道做全面的清洗除尘。

“清扫时要关注每个细节，确保不留死角。扫清积灰之后，也能从一定程度上降低隐患发生率。”物业公司工程一部经理张舒赟说。由于提前停运，原本只有3小时的清洗时间，增加了1.5小时，作业量由3公里增加到4.5公里左右，进度明显加快。目前，5条线路的隧道清洗工作都已过半。

首席记者 曹刚