F1复赛 老司机手都有点生

梅奔车队本想拉大赛车的“社交距离”，却没想到安全车频出，始终无法发挥出车速优势

被罚5秒，汉密尔顿从第二跌到第四

赛季首战，汉密尔顿被罚出领奖台

昨晚，2020赛季F1揭幕站奥地利大奖赛结束了正赛的争夺。杆位出发的博塔斯一路领先，最终如愿获得揭幕站的胜利，被罚从第五位起步的汉密尔顿第二位冲过终点，但是因为与阿尔本的碰撞被罚时5秒，勒克莱尔因此获得亚军，汉密尔顿只获得第四名。

维特尔在比赛中和塞恩斯发生碰撞，最终只获得了第10名。维斯塔潘在第11圈就遭遇赛车故障，遗憾退出比赛。

比赛的高潮在最后时刻到来，第61圈，阿尔本试图进攻汉密尔顿，他在外线尝试超车的时候，与汉密尔顿的赛车发生了碰撞，阿尔本的赛车打转并冲出了赛道，名次也跌落到了最后一位。赛会随即宣布将调查本次碰撞事故。第64圈，勒克莱尔强行超越了诺里斯，来到了第四位。勒克莱尔随后又超越了佩雷斯，来到了领奖台的位置。赛会随即给出调查结果，汉密尔顿将被罚时5秒，他必须在最后时刻加速，才能争取尽可能靠前的名次。

最后一圈，汉密尔顿依然在全力追赶。最终博塔斯率先冲过终点获得冠军，勒克莱尔获得亚军，诺里斯在最后一圈做出最快单圈，刚好力压受罚的汉密尔顿，获得第三名登上了领奖台。

主场作战 工夫在场外

本版撰稿 本报记者 章丽倩

作为红牛车队的主场，红牛车队在过去两个赛季均拿下了奥地利站的冠军，维斯塔潘连续两年在此问鼎。他也被外界看作是唯一有机会挑战梅奔双雄的车手。遗憾的是红牛一门心思在场外对线梅奔，甚至忽视了维斯塔潘座驾的车况，导致其早早退赛。

从冬季测试开始，梅赛德斯车队的DAS（双轴转向）系统就在乘风破浪了，如今更是从国际汽联那里获得了合法认证。对他们而言，奥地利大奖赛是理想的实战测试舞台。

与原本作为赛季揭幕站的澳大利亚大奖赛相比，位于奥地利的红牛环赛道更有利于DAS系统发挥所长。这里拥有总距离更长的大直道，在进入2号弯和3号弯前的两段大直道，梅赛德斯赛车可以在那里检验DAS系统的实战功效。

对梅赛德斯利好的消息，对它的老对手们来说，滋味就不太美妙了。DAS系统的问世其实是利用了规则的空白处，通过方向盘的移动来调节对前轮的前束角，完美避开了F1《技术规则》第10.2.3条中写到的“在赛车行驶过程中，不得对任何悬挂系统进行调整”。所以，在今年冬季测试那会儿，其实已经有别家车队对此提出质疑，而国际汽联也给出过未违规的答案了。正是在此背景下，梅赛德斯才会将DAS系统实装到了比赛用车上，要不然的话，他们的尝试在冬季测试时就夭折了。

国际汽联的思路是，如果梅赛德斯的DAS系统是通过悬挂去调节前束角，那就是违法的，但既然它是用方向盘的移动来达成目的，且没有违反F1《技术规则》第10.4.1条的“任何转向系统都不允许重新校准两个以上车轮”，那DAS系统的存在就是合法的。

红牛车队之所以在奥地利站上旧事重提，看起来主要是为了他们自家跟进研发的红牛版DAS系统。

红牛车队领队霍纳在接受采访时暗示，他们已经研发出了类似DAS概念的系统，但尚未实装到赛车上。他们此番向国际汽联提出再质疑，是为了进一步弄清哪些“擦边球”可以继续执行。霍纳表示，红牛尚未确认是否要在本赛季就安装这套系统。“这取决于它的实际效果。任何系统在安装到赛车上前都必须证明自身的价值。当然，这是一套非常智能的系统，是一套精巧的系统，但规则非常复杂。我们需要弄清楚，这套系统与哪些规定是相符的。”

排名不佳·跨队叙旧·转会商谈

“自由人”维特尔遭防疫点名

以赛车性能论，与过去几年一样，法拉利依旧被甩在梅赛德斯身后，与红牛相比也落于下风。这样的局面对维特尔来说是否意味着，他驾驶法拉利赛车的这最后半年会沦为“垃圾时间”？“法拉利排不进前列，也不是热门。”曾四夺年度车手总冠军的维特尔，他下赛季的去向才是当今F1车坛最引人关注的悬疑之一。

会回老东家红牛吗，还是梅赛德斯，或是别的车队？在防疫措施等级被大大提高后，维特尔与红牛车队意外地一同上了热门话题——因违反当前F1的防疫规范跨队交流而被国际汽联点名了。

在奥地利红牛环赛道的围场内，维特尔被拍到拉低了口罩与红牛车队领队霍纳、红牛车队顾问马科博士聊天的画面。当时，霍纳、马科博士与在场的另一名工作人员都没有佩戴口罩。“我们的关系很好，为什么我们不能友好地相互问候并谈论过去的美好时光呢？”事后，马科博士如此解释道。

然而，如此不设防的叙旧在如今的F1赛场内是不被允许的。维特尔没有在围场内规规矩矩地戴好口罩，这是错处之一；他跑去跨队交流，这是错处之二；红牛的几位也没有佩戴好口罩，这是错处之三。国际汽联在发给他们的提醒信件中表示，他们没有强迫任何人去遵守疫情下的新规则，也不会根据规则去惩罚谁，“但不遵守的话，就不能参加相关活动。”

维特尔与红牛车队曾携手共创辉煌。2010年至2013年，他们连续四年获得车手和车队的年度冠军头衔，同时维特尔还成为了最年轻的四冠王。目前红牛麾下的两名车手，维斯塔潘和阿尔本，前者与红牛的合作预计将持续到2023年，后者则还没有获得下赛季的合同。就像马科博士之前提到的，“在F1里的情况总是在变化的。等本赛季结束后，我们会有掌握更多。”

维特尔在这几天接受采访时表示，梅赛德斯车队也可以是他的一个选项。“梅赛德斯拥有赛道上最好的赛车，在某种程度上，它让车手更有保障，这是一种选择。但我不知道梅赛德斯的计划是什么。我还不着急。”

比赛期间要求戴口罩或面罩，保持安全社交距离禁，减少不必要的跨队交流，精简社交圈以防万一出现“人传人”……这些防疫新规矩为围场社交增加了障碍，后者原本可是促成转会及其他决定的重要舞台。对外界猜测的维特尔正与多支车队商谈的传闻，当事人表示，实际上他还没在这方面有具体推进。

赛季重启只是第一步

F1的目标是无比执着的，国际汽联、F1管理公司、众车队及相关合作方，他们仍将本赛季的分站数目标定在15至18场，并希望能在12月迎来收官。当这个被疫情耽搁的赛季终于在红牛环赛道重启时，其实，重整旗鼓的长征这才算迈出了第一步。

在F1里，从没有哪一次的季前测试与比赛正式启幕隔了四个月之久，2020赛季无疑将是一个非常特殊的年份。这一漫长的间隔意味着，即便在昨晚的奥地利站落幕后，后续想要预测排名也仍将是更困难的事，需要更多的时间才能完成摸底。哪支车队在停摆期里做了更认真的功课，通过数据分析，后续会逐渐体现出来。

赛车升级会是故事中的另一块。通常，车队们可以在赛季中定期升级他们的赛车，有些车队甚至会在揭幕站后就启用新的零部件。因为这种不断“打补丁”的行为，所以一支车队在赛季中真正的当打之车，可能会较测试时有了不小变化。

梅赛德斯车队与它的客户车队（赛点车队和威廉姆斯车队）就在奥地利站更新了动力装置，更新优化体现在动力装置的可靠性得到进一步巩固。梅赛德斯的赛车够快，但在冬季测试时，它的可靠性却不够让人放心。MGU-H在第一次测试时存在冷却问题，在第二次测试中修复了这些问题，紧接着又出现了两次轴承故障。

另外有必要提到的是，由于3月时原定的赛季揭幕站澳大利亚站是被紧急叫停的，当时赛车都还没离开维修通道，所以本赛季的升级配额是从奥地利站重新开始计算的。

威廉姆斯车队的生存前景也会是本赛季铁打的话题。

现在大家所知的是，在疫情暴发前，威廉姆斯车队已经在寻求出售的可能性，而由疫情催发的经济危机则是加重了它的困境。“我们非常希望能找到对车队最好的出路。如果要完全出售，那没问题，如果要出售多数股权，那也可以。”威廉姆斯车队副领队卡莱尔·威廉姆斯表示，目前他们的资金还能支撑完本赛季，而即将于下赛季启动的预算帽也让小车队看到了希望。

F1奥地利站最终排名

名次 车手 车队 成绩

1 博塔斯 梅赛德斯 冠军

2 勒克莱尔 法拉利 +2.700s

3 诺里斯 迈凯伦 +5.491s

4 汉密尔顿 梅赛德斯 +5.689s

5 塞恩斯 迈凯伦 +8.903s

6 佩雷兹 赛点 +15.092s

7 加斯利 阿尔法-陶里 +16.682s

8 奥康 雷诺 +17.456s

9 吉奥维纳斯阿尔法-罗密欧+21.416s

10维特尔 法拉利 +24.545s

11拉蒂费 威廉姆斯 +31.650s

12 科维亚特 阿尔法-陶里 退赛

13阿尔本 红牛 退赛

14莱科宁 阿尔法-罗密欧 退赛

15拉塞尔 威廉姆斯 退赛

16 格罗斯让 哈斯 退赛

17马格努森 哈斯 退赛

18斯特罗尔 赛点 退赛

19里卡多 雷诺 退赛

20 维斯塔潘 红牛 退赛